El jefe de la FAA no tiene horario para la aprobación de Boeing 737 MAX
VOA - INGLÉS
El jefe interino de la Administración Federal de Aviación dijo el miércoles que no tiene un calendario específico para aprobar el 737 MAX de Boeing Co para el vuelo después de dos accidentes fatales desde octubre que motivaron que el avión fuera a tierra en todo el mundo.
La FAA se reunirá con más de 30 reguladores aéreos internacionales, incluidos China, la Unión Europea, Brasil y Canadá, el jueves para analizar una solución de software y una nueva capacitación de pilotos que Boeing ha estado desarrollando para garantizar que los aviones sean seguros para volar.
"Es un dar y recibir constantemente hasta que sea exactamente correcto", dijo a los reporteros el administrador adjunto de la FAA, Dan Elwell, sobre los debates con Boeing. "Está demorando todo lo que sea necesario", dijo, y agregó: "No estoy atado a un horario ".
El avión fue puesto en tierra en marzo luego de un fatal accidente de Ethiopian Airlines solo unos meses después de un desastre similar de Lion Air en Indonesia que mató a 346 personas.
American Airlines y Southwest Airlines han cancelado vuelos en agosto debido a la conexión a tierra de 737 MAX, mientras que United Airlines ha cancelado vuelos en julio.
Cuando se le preguntó si es realista que el 737 MAX pudiera estar volando nuevamente en agosto, Elwell declinó ser específico.
"Si dijeras octubre, ni siquiera diría eso, solo porque no hemos terminado de determinar exactamente cuáles serán los requisitos de entrenamiento", dijo Elwell. "Si se necesita un año para encontrar todo lo que necesitamos, debemos darnos la confianza para levantar la orden de conexión a tierra, así sea".
Elwell dijo que planea compartir el "análisis de seguridad de la FAA que formará la base de nuestro proceso de decisión de retorno al servicio" el jueves. Pero dijo que la agencia todavía está esperando que Boeing presente formalmente la actualización del software para su aprobación, y enfatizó que la FAA no ha decidido sobre los requisitos de capacitación revisados, incluso si se requiere la capacitación del simulador.
Las aerolíneas globales que se apresuraron a comprar los aviones de mayor alcance y de bajo consumo de combustible desde entonces han cancelado vuelos y se han apresurado a cubrir rutas que antes volaba el MAX.
Elwell rechazó cualquier idea de que estaba tratando de lograr el consenso con los reguladores internacionales sobre el camino para volver a aprobar el MAX en la reunión. "Tenemos que ser los primeros en levantar el pedido. Somos el estado de diseño", dijo.
Dijo que explicaría el pensamiento de la FAA a los reguladores internacionales, pero agregó: "No voy a tratar de persuadir a nadie".
Al mismo tiempo, también negó que hubiera fricción. "Tenemos paz con otros reguladores. Estamos hablando con ellos constantemente. Quiere hacer esto como: 'Estamos en guerra con los otros países por esto'". No estamos ", dijo Elwell.
Los reguladores extranjeros han señalado desacuerdos sobre las medidas para poner fin a la puesta a tierra, con el Ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, pidiendo en abril que los pilotos reciban capacitación en simuladores para el MAX, en lugar de solo cursos de computación.
Canadá y Europa dijeron el miércoles que traerían de vuelta los aviones en tierra en sus propios términos si no se abordan sus preocupaciones específicas.
"Desde nuestro punto de vista, si todos trabajamos juntos y todos alcanzamos el mismo objetivo, bien. Si no lo hacemos, elegiremos nuestro propio momento para decidir cuándo es seguro volar de nuevo los aviones", dijo Garneau de Canadá. Reuters en una entrevista.
Un portavoz de la Agencia Europea de Seguridad Aérea dijo el miércoles que completaría una revisión de diseño independiente adicional del avión una vez que la FAA apruebe los cambios propuestos por Boeing y establezca "la capacitación adecuada de las tripulaciones de vuelo de Boeing MAX".
Elwell le dijo al Congreso la semana pasada que la FAA está trabajando estrechamente con otras autoridades de aviación civil "para abordar inquietudes específicas relacionadas con el 737 MAX". El presidente ejecutivo de United, Oscar Muñoz, dijo el miércoles que la aprobación de la FAA es solo el primer paso, con clave de confianza pública y de los empleados para decidir cuándo volar de nuevo sus 14 aviones MAX.
El jefe interino de la Administración Federal de Aviación dijo el miércoles que no tiene un calendario específico para aprobar el 737 MAX de Boeing Co para el vuelo después de dos accidentes fatales desde octubre que motivaron que el avión fuera a tierra en todo el mundo.
La FAA se reunirá con más de 30 reguladores aéreos internacionales, incluidos China, la Unión Europea, Brasil y Canadá, el jueves para analizar una solución de software y una nueva capacitación de pilotos que Boeing ha estado desarrollando para garantizar que los aviones sean seguros para volar.
"Es un dar y recibir constantemente hasta que sea exactamente correcto", dijo a los reporteros el administrador adjunto de la FAA, Dan Elwell, sobre los debates con Boeing. "Está demorando todo lo que sea necesario", dijo, y agregó: "No estoy atado a un horario ".
El avión fue puesto en tierra en marzo luego de un fatal accidente de Ethiopian Airlines solo unos meses después de un desastre similar de Lion Air en Indonesia que mató a 346 personas.
American Airlines y Southwest Airlines han cancelado vuelos en agosto debido a la conexión a tierra de 737 MAX, mientras que United Airlines ha cancelado vuelos en julio.
Cuando se le preguntó si es realista que el 737 MAX pudiera estar volando nuevamente en agosto, Elwell declinó ser específico.
"Si dijeras octubre, ni siquiera diría eso, solo porque no hemos terminado de determinar exactamente cuáles serán los requisitos de entrenamiento", dijo Elwell. "Si se necesita un año para encontrar todo lo que necesitamos, debemos darnos la confianza para levantar la orden de conexión a tierra, así sea".
Elwell dijo que planea compartir el "análisis de seguridad de la FAA que formará la base de nuestro proceso de decisión de retorno al servicio" el jueves. Pero dijo que la agencia todavía está esperando que Boeing presente formalmente la actualización del software para su aprobación, y enfatizó que la FAA no ha decidido sobre los requisitos de capacitación revisados, incluso si se requiere la capacitación del simulador.
Las aerolíneas globales que se apresuraron a comprar los aviones de mayor alcance y de bajo consumo de combustible desde entonces han cancelado vuelos y se han apresurado a cubrir rutas que antes volaba el MAX.
Elwell rechazó cualquier idea de que estaba tratando de lograr el consenso con los reguladores internacionales sobre el camino para volver a aprobar el MAX en la reunión. "Tenemos que ser los primeros en levantar el pedido. Somos el estado de diseño", dijo.
Dijo que explicaría el pensamiento de la FAA a los reguladores internacionales, pero agregó: "No voy a tratar de persuadir a nadie".
Al mismo tiempo, también negó que hubiera fricción. "Tenemos paz con otros reguladores. Estamos hablando con ellos constantemente. Quiere hacer esto como: 'Estamos en guerra con los otros países por esto'". No estamos ", dijo Elwell.
Los reguladores extranjeros han señalado desacuerdos sobre las medidas para poner fin a la puesta a tierra, con el Ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, pidiendo en abril que los pilotos reciban capacitación en simuladores para el MAX, en lugar de solo cursos de computación.
Canadá y Europa dijeron el miércoles que traerían de vuelta los aviones en tierra en sus propios términos si no se abordan sus preocupaciones específicas.
"Desde nuestro punto de vista, si todos trabajamos juntos y todos alcanzamos el mismo objetivo, bien. Si no lo hacemos, elegiremos nuestro propio momento para decidir cuándo es seguro volar de nuevo los aviones", dijo Garneau de Canadá. Reuters en una entrevista.
Un portavoz de la Agencia Europea de Seguridad Aérea dijo el miércoles que completaría una revisión de diseño independiente adicional del avión una vez que la FAA apruebe los cambios propuestos por Boeing y establezca "la capacitación adecuada de las tripulaciones de vuelo de Boeing MAX".
Elwell le dijo al Congreso la semana pasada que la FAA está trabajando estrechamente con otras autoridades de aviación civil "para abordar inquietudes específicas relacionadas con el 737 MAX". El presidente ejecutivo de United, Oscar Muñoz, dijo el miércoles que la aprobación de la FAA es solo el primer paso, con clave de confianza pública y de los empleados para decidir cuándo volar de nuevo sus 14 aviones MAX.
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