Los fabricantes de automóviles eléctricos atraen a compradores chinos con una amplia gama de características
VOA - INGLÉS
Los fabricantes de automóviles están exhibiendo SUV y sedanes eléctricos con más rango de manejo y características de lujo en el salón del automóvil de Shanghai, tratando de atraer a los compradores chinos en su mercado más grande a medida que Pekín recorta los subsidios que han impulsado la demanda.
Los líderes comunistas que quieren que China lidere en vehículos eléctricos han impuesto objetivos de ventas. Eso requiere que las marcas inviertan dinero en la creación de modelos para competir con los vehículos propulsados por gasolina en cuanto a precio, apariencia y rendimiento en un momento en que están luchando contra una caída de las ventas en China.
El martes, General Motors, Volkswagen, Geely de China y otras marcas exhibieron docenas de modelos, desde SUV de lujo a compactos por menos de $ 10,000, en Auto Shanghai 2019. El evento, el evento de mercadotecnia más grande del año en la industria mundial, se abre al público el sábado siguiente una vista previa para los reporteros.
El lunes, GM presentó el primer modelo completamente eléctrico de Buick para China. GM dice que el Velite 6 de cuatro puertas puede viajar 301 kilómetros (185 millas) antes de que la batería necesite cargarse.
VW mostró un concepto de SUV eléctrico, el ID caprichosamente llamado. ROOMZZ, diseñado para recorrer 450 kilómetros (280 millas) con una sola carga. Las características incluyen asientos que giran 25 grados para crear una atmósfera de salón.
Los líderes comunistas han promovido "nuevos vehículos de energía" durante 15 años con subsidios para desarrolladores y compradores. Eso, junto con el apoyo que incluye pedidos a empresas de servicios públicos estatales para cubrir a China con estaciones de carga, está ayudando a transformar la tecnología en un producto principal.
"La mentalidad de la gente y las políticas gubernamentales son más alentadoras hacia los autos electrónicos que en cualquier otro país", dijo el CEO de VW, Herbert Diess.
Los vehículos eléctricos desempeñan un papel clave en los planes del Partido Comunista para el desarrollo dirigido por el gobierno de competidores globales chinos en tecnologías desde robótica hasta biotecnología.
Esas ambiciones desataron la guerra arancelaria de Beijing con el presidente Donald Trump. Washington, Europa y otros socios comerciales se quejan de que los subsidios chinos a los desarrolladores de tecnología y la presión sobre las compañías extranjeras para que compartan sus conocimientos técnicos violan sus compromisos de apertura de mercado.
Los subsidios para automóviles eléctricos finalizan el próximo año, reemplazados por cuotas de ventas. Los fabricantes de automóviles que se quedan cortos pueden comprar créditos de competidores que superan sus objetivos o enfrentan posibles multas.
"La mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales están bajo una gran presión para lanzar los NEV", dijo el analista de la industria John Zeng de LMC Automotive.
El año pasado, las ventas chinas de sedanes híbridos y puramente eléctricos y SUV se dispararon un 60% en comparación con 2017 a 1.3 millones, o la mitad del total mundial. Al mismo tiempo, los ingresos de la industria se vieron reducidos por una caída del 4,1% en el total de las ventas de automóviles en China a 23,7 millones de vehículos.
Ese derrape que empeoró este año. Las ventas del primer trimestre cayeron un 13,7% respecto al año anterior.
Sin embargo, China es un mercado superior para los fabricantes de automóviles globales, lo que les da un incentivo para seguir las ambiciones eléctricas de Beijing. Se espera que las ventas totales anuales eventualmente alcancen los 30 millones, casi el doble del nivel del año pasado en Estados Unidos de 17 millones.
Bajo las nuevas reglas de Beijing, los fabricantes de automóviles deben obtener créditos por ventas de electricidad equivalentes a al menos el 10% de las compras este año y el 12% en 2020. Los vehículos de mayor alcance pueden obtener créditos dobles. Eso significa que algunas marcas pueden completar su cuota si las eléctricas representan tan solo el 5% de las ventas.
También el martes, Nissan Motor Co. y su socio chino mostraron el Sylphy Zero Emission, un modelo completamente eléctrico diseñado para China. Basado en Nissan's Leaf, la Sylphy de menor precio salió a la venta en agosto.
Mercedes Benz presentó su primer modelo totalmente eléctrico en China, el EQC 400 SUV. El fabricante de automóviles de Alemania dice que puede viajar 400 kilómetros (280 millas) con una sola carga y puede ir de cero a 100 kph (62 mph) en 5.2 segundos.
Mercedes planea lanzar 10 modelos electrificados en todo el mundo, la mayoría de ellos construidos en China, según Hubertus Troska, miembro de su junta directiva para China.
Algunos rivales chinos han estado vendiendo electricidad a bajo precio durante una década o más.
BYD Auto de China, la mayor marca mundial de electricidad por volumen de ventas, presentó el mes pasado tres nuevos modelos puramente eléctricos. Todos los rangos de promesa de más de 400 kilómetros (280 millas) con una sola carga.
La semana pasada, Geely Auto presentó un sedán con su nueva marca eléctrica, Geometry, con un alcance anunciado de hasta 500 kilómetros (320 millas) con una sola carga.
La matriz de Geely, Geely Holding, lanzó una empresa conjunta con la matriz de Mercedes, Daimler AG, en marzo para desarrollar electricidad bajo la marca inteligente. Geely Holding es el mayor accionista de Daimler y también es propietaria de los Volvo Cars de Suecia.
Beijing quiere obligar a los fabricantes de automóviles a acelerar la innovación y exprimir a los productores que dependen demasiado de los subsidios. Pero el ministro de tecnología reconoció en enero que China enfrenta una difícil transición ya que ese gasto está terminando.
Mantener el desarrollo en la pista "será un desafío", dijo Miao Wei, según una transcripción en el sitio web de su ministerio.
El cambio crea una oportunidad para los incipientes fabricantes de automóviles chinos que se quedan atrás de sus rivales globales en la tecnología de la gasolina. Tienen solo el 10% del mercado mundial de vehículos a gasolina, pero representan el 50% de las ventas de electricidad.
El fin de los subsidios debería llevar a cambios dramáticos, dijo Zeng de LMC Automotive. Dijo que los modelos de mayor alcance y ricos en funciones de las grandes multinacionales reemplazarán a los pequeños productores que no pueden sobrevivir sin subsidios.
Los vehículos eléctricos "serán mucho más competitivos '', dijo Zeng.
A medida que disminuye el costo de las baterías y otros componentes, los analistas de la industria dicen que las eléctricas en China podrían igualar el precio de los vehículos de gasolina y ser rentables para los fabricantes en menos de cinco años.
Los VE tienen un precio de etiqueta más alto en China que los modelos de gasolina. Pero los analistas de la industria dicen que los propietarios que conducen al menos 16,000 kilómetros (10,000 millas) al año ahorran dinero a largo plazo, porque el mantenimiento y el cobro cuestan menos.
Los fabricantes de automóviles están exhibiendo SUV y sedanes eléctricos con más rango de manejo y características de lujo en el salón del automóvil de Shanghai, tratando de atraer a los compradores chinos en su mercado más grande a medida que Pekín recorta los subsidios que han impulsado la demanda.
Los líderes comunistas que quieren que China lidere en vehículos eléctricos han impuesto objetivos de ventas. Eso requiere que las marcas inviertan dinero en la creación de modelos para competir con los vehículos propulsados por gasolina en cuanto a precio, apariencia y rendimiento en un momento en que están luchando contra una caída de las ventas en China.
El martes, General Motors, Volkswagen, Geely de China y otras marcas exhibieron docenas de modelos, desde SUV de lujo a compactos por menos de $ 10,000, en Auto Shanghai 2019. El evento, el evento de mercadotecnia más grande del año en la industria mundial, se abre al público el sábado siguiente una vista previa para los reporteros.
El lunes, GM presentó el primer modelo completamente eléctrico de Buick para China. GM dice que el Velite 6 de cuatro puertas puede viajar 301 kilómetros (185 millas) antes de que la batería necesite cargarse.
VW mostró un concepto de SUV eléctrico, el ID caprichosamente llamado. ROOMZZ, diseñado para recorrer 450 kilómetros (280 millas) con una sola carga. Las características incluyen asientos que giran 25 grados para crear una atmósfera de salón.
Los líderes comunistas han promovido "nuevos vehículos de energía" durante 15 años con subsidios para desarrolladores y compradores. Eso, junto con el apoyo que incluye pedidos a empresas de servicios públicos estatales para cubrir a China con estaciones de carga, está ayudando a transformar la tecnología en un producto principal.
"La mentalidad de la gente y las políticas gubernamentales son más alentadoras hacia los autos electrónicos que en cualquier otro país", dijo el CEO de VW, Herbert Diess.
Los vehículos eléctricos desempeñan un papel clave en los planes del Partido Comunista para el desarrollo dirigido por el gobierno de competidores globales chinos en tecnologías desde robótica hasta biotecnología.
Esas ambiciones desataron la guerra arancelaria de Beijing con el presidente Donald Trump. Washington, Europa y otros socios comerciales se quejan de que los subsidios chinos a los desarrolladores de tecnología y la presión sobre las compañías extranjeras para que compartan sus conocimientos técnicos violan sus compromisos de apertura de mercado.
Los subsidios para automóviles eléctricos finalizan el próximo año, reemplazados por cuotas de ventas. Los fabricantes de automóviles que se quedan cortos pueden comprar créditos de competidores que superan sus objetivos o enfrentan posibles multas.
"La mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales están bajo una gran presión para lanzar los NEV", dijo el analista de la industria John Zeng de LMC Automotive.
El año pasado, las ventas chinas de sedanes híbridos y puramente eléctricos y SUV se dispararon un 60% en comparación con 2017 a 1.3 millones, o la mitad del total mundial. Al mismo tiempo, los ingresos de la industria se vieron reducidos por una caída del 4,1% en el total de las ventas de automóviles en China a 23,7 millones de vehículos.
Ese derrape que empeoró este año. Las ventas del primer trimestre cayeron un 13,7% respecto al año anterior.
Sin embargo, China es un mercado superior para los fabricantes de automóviles globales, lo que les da un incentivo para seguir las ambiciones eléctricas de Beijing. Se espera que las ventas totales anuales eventualmente alcancen los 30 millones, casi el doble del nivel del año pasado en Estados Unidos de 17 millones.
Bajo las nuevas reglas de Beijing, los fabricantes de automóviles deben obtener créditos por ventas de electricidad equivalentes a al menos el 10% de las compras este año y el 12% en 2020. Los vehículos de mayor alcance pueden obtener créditos dobles. Eso significa que algunas marcas pueden completar su cuota si las eléctricas representan tan solo el 5% de las ventas.
También el martes, Nissan Motor Co. y su socio chino mostraron el Sylphy Zero Emission, un modelo completamente eléctrico diseñado para China. Basado en Nissan's Leaf, la Sylphy de menor precio salió a la venta en agosto.
Mercedes Benz presentó su primer modelo totalmente eléctrico en China, el EQC 400 SUV. El fabricante de automóviles de Alemania dice que puede viajar 400 kilómetros (280 millas) con una sola carga y puede ir de cero a 100 kph (62 mph) en 5.2 segundos.
Mercedes planea lanzar 10 modelos electrificados en todo el mundo, la mayoría de ellos construidos en China, según Hubertus Troska, miembro de su junta directiva para China.
Algunos rivales chinos han estado vendiendo electricidad a bajo precio durante una década o más.
BYD Auto de China, la mayor marca mundial de electricidad por volumen de ventas, presentó el mes pasado tres nuevos modelos puramente eléctricos. Todos los rangos de promesa de más de 400 kilómetros (280 millas) con una sola carga.
La semana pasada, Geely Auto presentó un sedán con su nueva marca eléctrica, Geometry, con un alcance anunciado de hasta 500 kilómetros (320 millas) con una sola carga.
La matriz de Geely, Geely Holding, lanzó una empresa conjunta con la matriz de Mercedes, Daimler AG, en marzo para desarrollar electricidad bajo la marca inteligente. Geely Holding es el mayor accionista de Daimler y también es propietaria de los Volvo Cars de Suecia.
Beijing quiere obligar a los fabricantes de automóviles a acelerar la innovación y exprimir a los productores que dependen demasiado de los subsidios. Pero el ministro de tecnología reconoció en enero que China enfrenta una difícil transición ya que ese gasto está terminando.
Mantener el desarrollo en la pista "será un desafío", dijo Miao Wei, según una transcripción en el sitio web de su ministerio.
El cambio crea una oportunidad para los incipientes fabricantes de automóviles chinos que se quedan atrás de sus rivales globales en la tecnología de la gasolina. Tienen solo el 10% del mercado mundial de vehículos a gasolina, pero representan el 50% de las ventas de electricidad.
El fin de los subsidios debería llevar a cambios dramáticos, dijo Zeng de LMC Automotive. Dijo que los modelos de mayor alcance y ricos en funciones de las grandes multinacionales reemplazarán a los pequeños productores que no pueden sobrevivir sin subsidios.
Los vehículos eléctricos "serán mucho más competitivos '', dijo Zeng.
A medida que disminuye el costo de las baterías y otros componentes, los analistas de la industria dicen que las eléctricas en China podrían igualar el precio de los vehículos de gasolina y ser rentables para los fabricantes en menos de cinco años.
Los VE tienen un precio de etiqueta más alto en China que los modelos de gasolina. Pero los analistas de la industria dicen que los propietarios que conducen al menos 16,000 kilómetros (10,000 millas) al año ahorran dinero a largo plazo, porque el mantenimiento y el cobro cuestan menos.
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