El CEO de Boeing admite un error en el manejo del problema del sistema de advertencia
VOA - INGLÉS
El director ejecutivo de Boeing dijo que la compañía cometió un "error" al manejar un sistema problemático de advertencia en la cabina de sus 737 jets Max antes de que dos choques mataran a 346 personas, y prometió transparencia mientras el fabricante de aviones trabaja para que el avión a tierra vuelva a volar.
Hablando antes de la Exposición Aérea de París, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo a los periodistas que la comunicación de Boeing con los reguladores, los clientes y el público "no fue consistente". Y eso es inaceptable ".
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Ha criticado a Boeing por no haberle dicho a los reguladores durante más de un año que un indicador de seguridad en la cabina del avión más vendido no funcionó como se esperaba.
Boeing y la FAA han dicho que la luz de advertencia no era crítica para la seguridad del vuelo. Pero la comunicación fallida ha erosionado la confianza en Boeing mientras la compañía lucha por recuperarse de los choques de los aviones de pasajeros en Indonesia y Etiopía.
"Claramente tuvimos un error en la implementación de la alerta", dijo Muilenburg.
Los pilotos también han expresado su enojo por el hecho de que Boeing no les haya informado sobre el nuevo software que ha estado implicado en los accidentes fatales.
Muilenburg expresó su confianza en que el Boeing 737 Max sería autorizado a volar nuevamente más adelante este año por los EE. UU. Y todos los demás reguladores globales.
"Nos tomaremos el tiempo necesario" para garantizar que Max esté a salvo, dijo.
El modelo se ha establecido en todo el mundo durante tres meses, y los reguladores deben aprobar la tan esperada solución al software de Boeing antes de que pueda regresar a los cielos.
Muilenburg dijo que los accidentes de los aviones Lion Air y Ethiopian Airlines son un "momento decisivo" para Boeing, pero dijo que cree que el resultado será una "compañía mejor y más fuerte".
En los Estados Unidos, Boeing se ha enfrentado al escrutinio de los miembros del Congreso y de la FAA sobre la forma en que informó el problema que involucra una luz de advertencia en la cabina.
La compañía descubrió en 2017 que una luz de advertencia diseñada para alertar a los pilotos cuando los sensores que miden el ángulo de la nariz de un avión podría estar mal solo funcionaría si las aerolíneas habían comprado una función por separado.
Los sensores de medición de ángulo han sido implicados en el accidente de Lion Air en Indonesia en octubre pasado, y el accidente de Ethiopian Airlines en marzo. Los sensores funcionaron mal, alertando al software para que empujara las narices de los aviones hacia abajo. Los pilotos no pudieron recuperar el control de los aviones.
Boeing le contó a la FAA lo que aprendió en 2017 después del accidente de Indonesia.
Reparar la confianza en el Max es la prioridad número uno de Boeing, dijo Muilenburg, por delante de un 777 mejorado y trabajar en su próximo jet NMA de largo alcance.
El Max, la versión más reciente de los 737 más vendidos de Boeing, es fundamental para el futuro de la compañía. El Max fue una respuesta directa al A320neo de Airbus, uno de los aviones más populares del fabricante de aviones europeo; Airbus ha superado a Boeing en ventas en la categoría.
Los accidentes de Max, la desaceleración de la economía mundial y el daño de los aranceles y las luchas comerciales amenazan con enturbiar el ambiente en el Salón Aeronáutico de París. Junto con su compañero de años alternos, el Farnborough International Airshow cerca de Londres, el espectáculo de París suele ser una celebración de tecnología de aviación de vanguardia.
Muilenburg pronosticó un número limitado de pedidos en el evento de París, el primer espectáculo aéreo importante desde los choques, pero dijo que todavía era importante que asistiera Boeing para hablar con los clientes y otras personas de la industria.
También anunció que Boeing estaba elevando su pronóstico a largo plazo para la demanda global de aviones, especialmente en medio del crecimiento sostenido en Asia.
Boeing espera que las aerolíneas del mundo necesiten 44,000 aviones dentro de 20 años, en comparación con un pronóstico anterior de 43,000 aviones.
Muilenburg proyectó que dentro de 10 años, el mercado general de la aviación, incluidos los aviones de pasajeros, la carga y los aviones de combate, tendría un valor de $ 8.7 billones, en comparación con los pronósticos anteriores de $ 8.1 billones.
Ambas estimaciones son más altas que las de Airbus, que ve un crecimiento más lento por delante.
Sin embargo, Airbus se dirige al show de París con confianza. Se espera que anuncie varias ventas de aviones y lance su avión A321 XLR de largo alcance. Los ejecutivos de Airbus dijeron que los choques de Max no están afectando su estrategia de ventas, pero son un recordatorio de la importancia para toda la industria de garantizar la seguridad.
El director ejecutivo de Boeing dijo que la compañía cometió un "error" al manejar un sistema problemático de advertencia en la cabina de sus 737 jets Max antes de que dos choques mataran a 346 personas, y prometió transparencia mientras el fabricante de aviones trabaja para que el avión a tierra vuelva a volar.
Hablando antes de la Exposición Aérea de París, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo a los periodistas que la comunicación de Boeing con los reguladores, los clientes y el público "no fue consistente". Y eso es inaceptable ".
La Administración Federal de Aviación de EE. UU. Ha criticado a Boeing por no haberle dicho a los reguladores durante más de un año que un indicador de seguridad en la cabina del avión más vendido no funcionó como se esperaba.
Boeing y la FAA han dicho que la luz de advertencia no era crítica para la seguridad del vuelo. Pero la comunicación fallida ha erosionado la confianza en Boeing mientras la compañía lucha por recuperarse de los choques de los aviones de pasajeros en Indonesia y Etiopía.
"Claramente tuvimos un error en la implementación de la alerta", dijo Muilenburg.
Los pilotos también han expresado su enojo por el hecho de que Boeing no les haya informado sobre el nuevo software que ha estado implicado en los accidentes fatales.
Muilenburg expresó su confianza en que el Boeing 737 Max sería autorizado a volar nuevamente más adelante este año por los EE. UU. Y todos los demás reguladores globales.
"Nos tomaremos el tiempo necesario" para garantizar que Max esté a salvo, dijo.
El modelo se ha establecido en todo el mundo durante tres meses, y los reguladores deben aprobar la tan esperada solución al software de Boeing antes de que pueda regresar a los cielos.
Muilenburg dijo que los accidentes de los aviones Lion Air y Ethiopian Airlines son un "momento decisivo" para Boeing, pero dijo que cree que el resultado será una "compañía mejor y más fuerte".
En los Estados Unidos, Boeing se ha enfrentado al escrutinio de los miembros del Congreso y de la FAA sobre la forma en que informó el problema que involucra una luz de advertencia en la cabina.
La compañía descubrió en 2017 que una luz de advertencia diseñada para alertar a los pilotos cuando los sensores que miden el ángulo de la nariz de un avión podría estar mal solo funcionaría si las aerolíneas habían comprado una función por separado.
Los sensores de medición de ángulo han sido implicados en el accidente de Lion Air en Indonesia en octubre pasado, y el accidente de Ethiopian Airlines en marzo. Los sensores funcionaron mal, alertando al software para que empujara las narices de los aviones hacia abajo. Los pilotos no pudieron recuperar el control de los aviones.
Boeing le contó a la FAA lo que aprendió en 2017 después del accidente de Indonesia.
Reparar la confianza en el Max es la prioridad número uno de Boeing, dijo Muilenburg, por delante de un 777 mejorado y trabajar en su próximo jet NMA de largo alcance.
El Max, la versión más reciente de los 737 más vendidos de Boeing, es fundamental para el futuro de la compañía. El Max fue una respuesta directa al A320neo de Airbus, uno de los aviones más populares del fabricante de aviones europeo; Airbus ha superado a Boeing en ventas en la categoría.
Los accidentes de Max, la desaceleración de la economía mundial y el daño de los aranceles y las luchas comerciales amenazan con enturbiar el ambiente en el Salón Aeronáutico de París. Junto con su compañero de años alternos, el Farnborough International Airshow cerca de Londres, el espectáculo de París suele ser una celebración de tecnología de aviación de vanguardia.
Muilenburg pronosticó un número limitado de pedidos en el evento de París, el primer espectáculo aéreo importante desde los choques, pero dijo que todavía era importante que asistiera Boeing para hablar con los clientes y otras personas de la industria.
También anunció que Boeing estaba elevando su pronóstico a largo plazo para la demanda global de aviones, especialmente en medio del crecimiento sostenido en Asia.
Boeing espera que las aerolíneas del mundo necesiten 44,000 aviones dentro de 20 años, en comparación con un pronóstico anterior de 43,000 aviones.
Muilenburg proyectó que dentro de 10 años, el mercado general de la aviación, incluidos los aviones de pasajeros, la carga y los aviones de combate, tendría un valor de $ 8.7 billones, en comparación con los pronósticos anteriores de $ 8.1 billones.
Ambas estimaciones son más altas que las de Airbus, que ve un crecimiento más lento por delante.
Sin embargo, Airbus se dirige al show de París con confianza. Se espera que anuncie varias ventas de aviones y lance su avión A321 XLR de largo alcance. Los ejecutivos de Airbus dijeron que los choques de Max no están afectando su estrategia de ventas, pero son un recordatorio de la importancia para toda la industria de garantizar la seguridad.
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