El jefe interino de la FAA defiende el proceso de certificación de seguridad de la agencia
VOA - INGLÉS
El jefe interino de la Administración Federal de Aviación defendió la forma en que su agencia certifica la seguridad de la aerolínea después de dos choques mortales del ahora Boeing 737 Max jet.
Daniel Elwell llamó al sistema en el que los empleados aprobados por la FAA en los fabricantes de aviones inspeccionan la aeronave que construyeron "un buen sistema".
Pero los demócratas escépticos en el Comité de Transporte de la Cámara cuestionaron la credibilidad de la agencia.
Le dijeron a Elwell que la cercanía entre Boeing y la FAA puede ser una de las razones por las que la agencia tardó un tiempo relativamente largo en aterrizar los aviones Boeing.
"La opinión pública es que estaba en la cama con los que se suponía que estarían regulando", dijo Dina Titus de Nevada, mientras que el presidente de la comisión, Peter DeFazio, quería saber "¿Cómo podemos tener un solo punto de falla en un avión moderno?"
Un Boeing 737 Max se estrelló frente a la costa de Indonesia en octubre y otro 737 Max se estrelló en Etiopía en marzo, matando a un total de 346 personas.
Ambos aviones estaban equipados con un sistema diseñado para empujar la nariz hacia abajo para evitar una parada en el aire.
Las lecturas defectuosas del sensor siguieron empujando los aviones hacia abajo mientras los pilotos luchaban por recuperar el control.
Los pilotos no sabían que los aviones estaban equipados con el sistema antibloqueo y sus manuales no tenían información explícita.
Elwell defendió la aprobación de la FAA del sistema en los aviones Boeing, pero admitió que el sistema debería haberse explicado mejor en los manuales de vuelo y operacionales de los pilotos.
También culpó a Boeing por no informar a las aerolíneas y a la FAA que una luz que se supone que debe parpadear cuando hay una lectura defectuosa de los sensores no funcionó.
Pero Elwell dijo que el error del piloto también puede haber contribuido a los desastres de Indonesia y Etiopía.
El Departamento de Justicia abrió una investigación criminal sobre Boeing, y el Congreso está investigando la relación entre Boeing y los reguladores federales.
Boeing planea enviar cambios al software 737 Max a la FAA, que estudiará el nuevo software y realizará vuelos de prueba. Boeing entrenará a los pilotos antes de permitir que los aviones vuelvan a volar.
El jefe interino de la Administración Federal de Aviación defendió la forma en que su agencia certifica la seguridad de la aerolínea después de dos choques mortales del ahora Boeing 737 Max jet.
Daniel Elwell llamó al sistema en el que los empleados aprobados por la FAA en los fabricantes de aviones inspeccionan la aeronave que construyeron "un buen sistema".
Pero los demócratas escépticos en el Comité de Transporte de la Cámara cuestionaron la credibilidad de la agencia.
Le dijeron a Elwell que la cercanía entre Boeing y la FAA puede ser una de las razones por las que la agencia tardó un tiempo relativamente largo en aterrizar los aviones Boeing.
"La opinión pública es que estaba en la cama con los que se suponía que estarían regulando", dijo Dina Titus de Nevada, mientras que el presidente de la comisión, Peter DeFazio, quería saber "¿Cómo podemos tener un solo punto de falla en un avión moderno?"
Un Boeing 737 Max se estrelló frente a la costa de Indonesia en octubre y otro 737 Max se estrelló en Etiopía en marzo, matando a un total de 346 personas.
Ambos aviones estaban equipados con un sistema diseñado para empujar la nariz hacia abajo para evitar una parada en el aire.
Las lecturas defectuosas del sensor siguieron empujando los aviones hacia abajo mientras los pilotos luchaban por recuperar el control.
Los pilotos no sabían que los aviones estaban equipados con el sistema antibloqueo y sus manuales no tenían información explícita.
Elwell defendió la aprobación de la FAA del sistema en los aviones Boeing, pero admitió que el sistema debería haberse explicado mejor en los manuales de vuelo y operacionales de los pilotos.
También culpó a Boeing por no informar a las aerolíneas y a la FAA que una luz que se supone que debe parpadear cuando hay una lectura defectuosa de los sensores no funcionó.
Pero Elwell dijo que el error del piloto también puede haber contribuido a los desastres de Indonesia y Etiopía.
El Departamento de Justicia abrió una investigación criminal sobre Boeing, y el Congreso está investigando la relación entre Boeing y los reguladores federales.
Boeing planea enviar cambios al software 737 Max a la FAA, que estudiará el nuevo software y realizará vuelos de prueba. Boeing entrenará a los pilotos antes de permitir que los aviones vuelvan a volar.
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