Unión Africana: Red de alta velocidad ferroviaria en la pista
VOA - INGLÉS
Los planes están en camino de una red ferroviaria de alta velocidad que conecte las fronteras del continente para 2063, dice la Agencia de Desarrollo de la Unión Africana. El ambicioso proyecto multimillonario apunta a facilitar el movimiento de bienes y personas a través de las fronteras africanas, pero la UA advierte que la corrupción podría descarrilar ese objetivo.
Las conexiones por carretera, ferrocarril y tráfico aéreo son tan deficientes entre algunos países africanos que es mejor transitar por Europa que viajar directamente entre vecinos.
El comercio intraafricano representa menos del 15% del comercio total, dice Adama Deen, jefe de infraestructura de la Agencia de Desarrollo de la UA.
"No se puede tener integración sin conectividad, ya sea conectividad vial o ferroviaria, especialmente cuando estamos hablando del Área de Libre Comercio Continental de África, donde se necesita un mercado único y conectividad para mover mercancías, personas dentro del mercado", dijo Deen.
Durante una reunión de dos días esta semana en Nairobi, los expertos de la UA discutieron la vinculación de todas las capitales africanas y los centros comerciales a través de una red ferroviaria de alta velocidad para el 2063.
La Red de Alta Velocidad Integrada de África facilitaría el movimiento de bienes, personas y servicios a través de las fronteras africanas al construir y mejorar los ferrocarriles nacionales existentes para conectar los 54 países de África, construyendo al menos 12,000 kilómetros de nuevas vías.
El objetivo es que el 20% de la fase piloto se complete en los próximos cuatro años, dice Cleopatra Shiceka Ntshingila, del comité técnico.
"En términos de los pilotos que hemos analizado, cuáles pueden funcionar fácilmente en función de la infraestructura existente, los estudios existentes. Y es por eso que lo tomaremos un tramo a la vez, y es por eso que pensamos que tendremos al menos un proyecto en marcha ", dijo.
Seis corredores han sido designados para conectar África por tren de alta velocidad.
Tres de ellos incluyen la conexión de la ciudad portuaria de Mombasa, en Kenia, con la capital de Uganda, Kampala; Durban de Sudáfrica a Gaborone de Botswana; y Abidjan de Costa de Marfil a Ouagadougou de Burkina Faso.
Papel de china
En los últimos cinco años, los préstamos chinos han financiado la primera fase del ferrocarril de Kenia desde Mombasa a Nairobi y desde Etiopía a Djibouti.
Pero los críticos dicen que los préstamos chinos están arriesgando los activos del estado y cargando a las naciones africanas con grandes deudas que Pekín puede usar para apalancarse en la política.
El CEO de la Agencia de Desarrollo de la UA en Kenia, Daniel Osiemo, dice que el continente debería buscar financiamiento desde adentro.
"Por ejemplo, mire los fondos de pensiones, en todo el continente tenemos fondos de pensiones que se han establecido, pero que no se han canalizado a inversiones productivas", dijo. "Entonces, si estos se aprovechan y se ponen en este tipo de inversiones, dentro de poco tiempo, podrán pagar a todos. Será un beneficio para todos".
Pero Osiemo dice que hay otros desafíos para cumplir con el objetivo ferroviario 2063.
"Luego hay desafíos políticos, ya sabes, República Centroafricana, Sudán del Sur, la inestabilidad política para trabajar en esos países requiere un esfuerzo adicional al más alto nivel para que se faciliten estos corredores y se establezcan los vínculos".
Corrupción
El Alto Representante de la UA para el Desarrollo de Infraestructura, el ex primer ministro de Kenia Raila Odinga, se preocupa de que la corrupción sea el mayor obstáculo del proyecto
"Le daré un ejemplo de ferrocarril, irá a Etiopía y las tarifas son diferentes, irá a Nigeria, son diferentes, usted irá a Kenia, irá a Tanzania, son diferentes, pero encontrará que las mismas compañías [ están haciendo. Eso tiene mucho que ver con el ambiente de inversión en esos países y este es un enemigo de África, que debe ser combatido ", dijo.
La cantidad de esas batallas que se ganen determinará con qué rapidez saldrá de la estación el primer tren intercontinental continental de alta velocidad de África.
Los planes están en camino de una red ferroviaria de alta velocidad que conecte las fronteras del continente para 2063, dice la Agencia de Desarrollo de la Unión Africana. El ambicioso proyecto multimillonario apunta a facilitar el movimiento de bienes y personas a través de las fronteras africanas, pero la UA advierte que la corrupción podría descarrilar ese objetivo.
Las conexiones por carretera, ferrocarril y tráfico aéreo son tan deficientes entre algunos países africanos que es mejor transitar por Europa que viajar directamente entre vecinos.
El comercio intraafricano representa menos del 15% del comercio total, dice Adama Deen, jefe de infraestructura de la Agencia de Desarrollo de la UA.
"No se puede tener integración sin conectividad, ya sea conectividad vial o ferroviaria, especialmente cuando estamos hablando del Área de Libre Comercio Continental de África, donde se necesita un mercado único y conectividad para mover mercancías, personas dentro del mercado", dijo Deen.
Durante una reunión de dos días esta semana en Nairobi, los expertos de la UA discutieron la vinculación de todas las capitales africanas y los centros comerciales a través de una red ferroviaria de alta velocidad para el 2063.
La Red de Alta Velocidad Integrada de África facilitaría el movimiento de bienes, personas y servicios a través de las fronteras africanas al construir y mejorar los ferrocarriles nacionales existentes para conectar los 54 países de África, construyendo al menos 12,000 kilómetros de nuevas vías.
El objetivo es que el 20% de la fase piloto se complete en los próximos cuatro años, dice Cleopatra Shiceka Ntshingila, del comité técnico.
"En términos de los pilotos que hemos analizado, cuáles pueden funcionar fácilmente en función de la infraestructura existente, los estudios existentes. Y es por eso que lo tomaremos un tramo a la vez, y es por eso que pensamos que tendremos al menos un proyecto en marcha ", dijo.
Seis corredores han sido designados para conectar África por tren de alta velocidad.
Tres de ellos incluyen la conexión de la ciudad portuaria de Mombasa, en Kenia, con la capital de Uganda, Kampala; Durban de Sudáfrica a Gaborone de Botswana; y Abidjan de Costa de Marfil a Ouagadougou de Burkina Faso.
Papel de china
En los últimos cinco años, los préstamos chinos han financiado la primera fase del ferrocarril de Kenia desde Mombasa a Nairobi y desde Etiopía a Djibouti.
Pero los críticos dicen que los préstamos chinos están arriesgando los activos del estado y cargando a las naciones africanas con grandes deudas que Pekín puede usar para apalancarse en la política.
El CEO de la Agencia de Desarrollo de la UA en Kenia, Daniel Osiemo, dice que el continente debería buscar financiamiento desde adentro.
"Por ejemplo, mire los fondos de pensiones, en todo el continente tenemos fondos de pensiones que se han establecido, pero que no se han canalizado a inversiones productivas", dijo. "Entonces, si estos se aprovechan y se ponen en este tipo de inversiones, dentro de poco tiempo, podrán pagar a todos. Será un beneficio para todos".
Pero Osiemo dice que hay otros desafíos para cumplir con el objetivo ferroviario 2063.
"Luego hay desafíos políticos, ya sabes, República Centroafricana, Sudán del Sur, la inestabilidad política para trabajar en esos países requiere un esfuerzo adicional al más alto nivel para que se faciliten estos corredores y se establezcan los vínculos".
Corrupción
El Alto Representante de la UA para el Desarrollo de Infraestructura, el ex primer ministro de Kenia Raila Odinga, se preocupa de que la corrupción sea el mayor obstáculo del proyecto
"Le daré un ejemplo de ferrocarril, irá a Etiopía y las tarifas son diferentes, irá a Nigeria, son diferentes, usted irá a Kenia, irá a Tanzania, son diferentes, pero encontrará que las mismas compañías [ están haciendo. Eso tiene mucho que ver con el ambiente de inversión en esos países y este es un enemigo de África, que debe ser combatido ", dijo.
La cantidad de esas batallas que se ganen determinará con qué rapidez saldrá de la estación el primer tren intercontinental continental de alta velocidad de África.
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