Panel para revisar cómo la FAA aprobó el sistema Boeing 737 Max
VOA - INGLÉS
La próxima semana, un equipo global de expertos comenzará a revisar cómo el sistema de control de vuelo del Boeing 737 Max fue aprobado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.
La FAA dice que los expertos de nueve autoridades internacionales de aviación civil han confirmado su participación en una revisión técnica prometida por la agencia.
El ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, Chris Hart, liderará el grupo, que también contará con expertos de la FAA y la NASA. Observarán el sistema automatizado del avión, incluida la forma en que interactúa con los pilotos. El grupo se reunirá el martes y se espera que termine en 90 días.
Jetliner puesto a tierra en todo el mundo
El avión de Boeing ha estado en tierra en todo el mundo desde mediados de marzo, luego de que dos choques mataran a 346 personas. Los investigadores se están centrando en el software antibloqueo que empujó las narices de los aviones hacia abajo basándose en lecturas erróneas de los sensores.
En un comunicado emitido el viernes, la FAA dijo que las autoridades de aviación de Australia, Brasil, Canadá, China, la Unión Europea, Japón, Indonesia, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos acordaron ayudar con el trabajo, llamado Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas.
El grupo evaluará el diseño de control de vuelo automatizado y determinará si cumple con las regulaciones. También decidirá si es necesario realizar cambios en el proceso de aprobación de la FAA.
Corrección de software, entrenamiento de pilotos.
Boeing, con sede en Chicago, está trabajando en una solución de software para el sistema antibloqueo de los aviones, conocido por su acrónimo, MCAS. Tanto en un accidente de octubre en la costa de Indonesia como en un accidente de marzo en Etiopía, una lectura de sensor defectuoso disparó el MCAS y empujó la nariz del avión hacia abajo, y los pilotos no pudieron recuperarse.
Los pilotos de las aerolíneas estadounidenses se quejaron de que ni siquiera sabían sobre el MCAS hasta después del accidente de octubre. Luego recibieron capacitación en computación que describía el sistema y cómo responder cuando algo va mal con él.
El miércoles, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que la compañía completó su último vuelo de prueba del software actualizado de control de vuelo. Muilenburg dijo que los pilotos de prueba volaron 120 vuelos con un total de 203 horas con el nuevo software. Se espera que la compañía realice un vuelo de certificación crucial con un piloto de prueba de la FAA a bordo pronto, posiblemente la próxima semana.
"Estamos haciendo un progreso constante hacia la certificación" y estamos devolviendo al Max al servicio, dijo Muilenburg mientras estaba parado frente a un avión Max en el Boeing Field en Seattle.
Muilenburg dijo que realizó un vuelo de prueba ese día y vio que el software actualizado "operaba según lo diseñado en un rango de condiciones de vuelo".
Las aerolíneas de los EE. UU.
En los EE. UU., United Airlines ha retirado sus 14 aviones Max del calendario hasta principios de julio, mientras que American, con 24, y Southwest, con 34, no cuentan con los aviones hasta agosto.
Podría tomar más tiempo antes de que las aerolíneas extranjeras puedan usar sus aviones Max. Los reguladores que se encuentran fuera de los Estados Unidos una vez se basaron en el juicio de la FAA en tales asuntos, pero han indicado planes para realizar sus propias revisiones esta vez
Los países extranjeros pueden imponer requisitos adicionales, retrasando el uso del Max por sus operadores.
Por ejemplo, los expertos de la FAA concluyeron en un borrador del informe que, si bien los pilotos necesitan capacitación sobre el sistema antibloqueo, no necesitan más tiempo en los simuladores de vuelo. El ministro de transporte de Canadá dijo esta semana, sin embargo, que quiere entrenamiento con simuladores para los pilotos de Max. Air Canada tiene 24 jets Max.
La próxima semana, un equipo global de expertos comenzará a revisar cómo el sistema de control de vuelo del Boeing 737 Max fue aprobado por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.
La FAA dice que los expertos de nueve autoridades internacionales de aviación civil han confirmado su participación en una revisión técnica prometida por la agencia.
El ex presidente de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte, Chris Hart, liderará el grupo, que también contará con expertos de la FAA y la NASA. Observarán el sistema automatizado del avión, incluida la forma en que interactúa con los pilotos. El grupo se reunirá el martes y se espera que termine en 90 días.
Jetliner puesto a tierra en todo el mundo
El avión de Boeing ha estado en tierra en todo el mundo desde mediados de marzo, luego de que dos choques mataran a 346 personas. Los investigadores se están centrando en el software antibloqueo que empujó las narices de los aviones hacia abajo basándose en lecturas erróneas de los sensores.
En un comunicado emitido el viernes, la FAA dijo que las autoridades de aviación de Australia, Brasil, Canadá, China, la Unión Europea, Japón, Indonesia, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos acordaron ayudar con el trabajo, llamado Revisión Técnica de Autoridades Conjuntas.
El grupo evaluará el diseño de control de vuelo automatizado y determinará si cumple con las regulaciones. También decidirá si es necesario realizar cambios en el proceso de aprobación de la FAA.
Corrección de software, entrenamiento de pilotos.
Boeing, con sede en Chicago, está trabajando en una solución de software para el sistema antibloqueo de los aviones, conocido por su acrónimo, MCAS. Tanto en un accidente de octubre en la costa de Indonesia como en un accidente de marzo en Etiopía, una lectura de sensor defectuoso disparó el MCAS y empujó la nariz del avión hacia abajo, y los pilotos no pudieron recuperarse.
Los pilotos de las aerolíneas estadounidenses se quejaron de que ni siquiera sabían sobre el MCAS hasta después del accidente de octubre. Luego recibieron capacitación en computación que describía el sistema y cómo responder cuando algo va mal con él.
El miércoles, el CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo que la compañía completó su último vuelo de prueba del software actualizado de control de vuelo. Muilenburg dijo que los pilotos de prueba volaron 120 vuelos con un total de 203 horas con el nuevo software. Se espera que la compañía realice un vuelo de certificación crucial con un piloto de prueba de la FAA a bordo pronto, posiblemente la próxima semana.
"Estamos haciendo un progreso constante hacia la certificación" y estamos devolviendo al Max al servicio, dijo Muilenburg mientras estaba parado frente a un avión Max en el Boeing Field en Seattle.
Muilenburg dijo que realizó un vuelo de prueba ese día y vio que el software actualizado "operaba según lo diseñado en un rango de condiciones de vuelo".
Las aerolíneas de los EE. UU.
En los EE. UU., United Airlines ha retirado sus 14 aviones Max del calendario hasta principios de julio, mientras que American, con 24, y Southwest, con 34, no cuentan con los aviones hasta agosto.
Podría tomar más tiempo antes de que las aerolíneas extranjeras puedan usar sus aviones Max. Los reguladores que se encuentran fuera de los Estados Unidos una vez se basaron en el juicio de la FAA en tales asuntos, pero han indicado planes para realizar sus propias revisiones esta vez
Los países extranjeros pueden imponer requisitos adicionales, retrasando el uso del Max por sus operadores.
Por ejemplo, los expertos de la FAA concluyeron en un borrador del informe que, si bien los pilotos necesitan capacitación sobre el sistema antibloqueo, no necesitan más tiempo en los simuladores de vuelo. El ministro de transporte de Canadá dijo esta semana, sin embargo, que quiere entrenamiento con simuladores para los pilotos de Max. Air Canada tiene 24 jets Max.
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