La Agencia de Aviación de los Estados Unidos revisará la supervisión de los aviones después de accidentes de aeronaves de Boeing
VOA - INGLÉS
La Administración Federal de Aviación (FAA) cambiará significativamente su enfoque de supervisión de la seguridad aérea para julio, dijo el martes un funcionario del departamento de transporte de EE. UU., Luego de dos accidentes fatales del avión Boeing MAX 737.
El inspector general del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Calvin Scovel, reveló el plan en un testimonio escrito antes de la audiencia del panel del Senado de los EE. UU. El miércoles.
La industria de la aviación se ha visto afectada por los dos desastres: un accidente de Lion Air en Indonesia en octubre pasado que mató a 189 y una aerolínea de Etiopía que este mes mató a 157, ambas relacionadas con el avión 737 MAX de pasillo único de Boeing.
El avión, el producto más vendido de Boeing con pedidos por un valor de más de $ 500 mil millones a precios de lista, se ha establecido a nivel mundial.
El administrador interino de la FAA, Dan Elwell, informará al subcomité de Comercio del Senado del miércoles que el enfoque de supervisión de la agencia debe "evolucionar" después de los choques, según un testimonio escrito visto por Reuters.
También dirá que el 737 MAX volverá al servicio "solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indiquen que es apropiado".
El software MAX se encuentra entre las principales áreas de enfoque para las investigaciones de los dos choques.
El testimonio de Elwell revela que Boeing presentó por primera vez una actualización propuesta a su software anti-stall a la FAA para su certificación el 21 de enero.
Boeing no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios, pero se espera que sea tan pronto como el miércoles para revelar más detalles de la actualización del software.
Elwell le dirá al panel que la FAA "irá a donde nos lleven los hechos, en interés de la seguridad".
Esta semana, Boeing está informando a las aerolíneas sobre el software y las actualizaciones de capacitación para el MAX, con más de 200 pilotos, expertos técnicos y reguladores de aerolínea globales en Renton, Washington, donde se construye el avión.
Además de la aprobación de la FAA, cualquier solución MAX de software necesitará la luz verde de los gobiernos de todo el mundo, un proceso que podría llevar meses.
El regulador de aviación civil de China dejó de aceptar solicitudes para la certificación de aeronavegabilidad MAX 8, dijo el martes un funcionario del regulador.
Se espera informe etíope
El martes, un portavoz del Ministerio de Transportes de Etiopía, que encabeza la investigación en Addis Abeba sobre el accidente del 10 de marzo, dijo a Reuters que el informe preliminar sobre el accidente probablemente sería publicado esta semana, aunque advirtió que "podría haber cosas impredecibles" y se negó. Para dar más detalles.
La declaración se produjo un día después de que el presidente ejecutivo de Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, dijo que esperaba que el informe preliminar "quizás" se publique esta semana o la próxima.
Posteriormente, la aerolínea emitió una declaración negando que el CEO había comentado sobre el momento de publicación del informe. "Queremos dejar claro al mundo que no tenemos ningún mandato para comentar sobre la investigación", dijo.
Además, el martes, familias y amigos que lloraban a las víctimas del desastre de Etiopía realizaron una ceremonia de lágrimas en Addis Abeba para descubrir una placa y plantar un olivo con tierra del lugar del accidente.
El informe inicial de la investigación comenzará a mostrar una imagen más detallada de lo que salió mal durante los seis minutos en el aire del vuelo ET 302, probablemente con enormes consecuencias para el fabricante del avión, la aerolínea o ambos.
Ethiopian Airlines es un símbolo del inmenso orgullo nacional para el país de más de 100 millones de personas.
Su éxito en la última década en particular, ya que ha aumentado sustancialmente su flota dominada por Boeing, es emblemático de las ambiciones de Etiopía: ser una potencia regional con un modelo de desarrollo económico al estilo de Asia.
El primer ministro del país, Abiy Ahmed, quien asumió el cargo hace un año y anunció amplias reformas económicas y políticas, dijo que quiere abrir Ethiopian Airlines a la inversión extranjera como parte de un esquema de privatización parcial para empresas estatales.
Todo eso podría depender de lo que revela la investigación.
La mayoría de las investigaciones de accidentes terminan por identificar una combinación de factores.
Actualizaciones de software
La solución de software de Boeing para el 737 MAX conectado a tierra evitará el funcionamiento repetido de un sistema antibloqueo en el centro de las preocupaciones de seguridad, y lo desactivará por completo si dos sensores no están de acuerdo ampliamente, dijeron el lunes a Reuters dos personas familiarizadas con las sesiones informativas para pilotos.
Actualizar un 737 MAX individual con el nuevo software de Boeing solo toma alrededor de una hora por avión, aunque el proceso general podría extenderse por mucho más tiempo ya que se implementa en toda la flota mundial debido a las estrictas pruebas y los requisitos de documentación de los ingenieros y reguladores, según un Oficial senior de la FAA con conocimiento del proceso.
Investigadores etíopes y franceses han señalado "claras similitudes" entre los dos choques, presionando a los reguladores de Boeing y EE. UU. Para que encuentren una solución adecuada.
La Administración Federal de Aviación (FAA) cambiará significativamente su enfoque de supervisión de la seguridad aérea para julio, dijo el martes un funcionario del departamento de transporte de EE. UU., Luego de dos accidentes fatales del avión Boeing MAX 737.
El inspector general del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Calvin Scovel, reveló el plan en un testimonio escrito antes de la audiencia del panel del Senado de los EE. UU. El miércoles.
La industria de la aviación se ha visto afectada por los dos desastres: un accidente de Lion Air en Indonesia en octubre pasado que mató a 189 y una aerolínea de Etiopía que este mes mató a 157, ambas relacionadas con el avión 737 MAX de pasillo único de Boeing.
El avión, el producto más vendido de Boeing con pedidos por un valor de más de $ 500 mil millones a precios de lista, se ha establecido a nivel mundial.
El administrador interino de la FAA, Dan Elwell, informará al subcomité de Comercio del Senado del miércoles que el enfoque de supervisión de la agencia debe "evolucionar" después de los choques, según un testimonio escrito visto por Reuters.
También dirá que el 737 MAX volverá al servicio "solo cuando el análisis de los hechos y los datos técnicos de la FAA indiquen que es apropiado".
El software MAX se encuentra entre las principales áreas de enfoque para las investigaciones de los dos choques.
El testimonio de Elwell revela que Boeing presentó por primera vez una actualización propuesta a su software anti-stall a la FAA para su certificación el 21 de enero.
Boeing no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios, pero se espera que sea tan pronto como el miércoles para revelar más detalles de la actualización del software.
Elwell le dirá al panel que la FAA "irá a donde nos lleven los hechos, en interés de la seguridad".
Esta semana, Boeing está informando a las aerolíneas sobre el software y las actualizaciones de capacitación para el MAX, con más de 200 pilotos, expertos técnicos y reguladores de aerolínea globales en Renton, Washington, donde se construye el avión.
Además de la aprobación de la FAA, cualquier solución MAX de software necesitará la luz verde de los gobiernos de todo el mundo, un proceso que podría llevar meses.
El regulador de aviación civil de China dejó de aceptar solicitudes para la certificación de aeronavegabilidad MAX 8, dijo el martes un funcionario del regulador.
Se espera informe etíope
El martes, un portavoz del Ministerio de Transportes de Etiopía, que encabeza la investigación en Addis Abeba sobre el accidente del 10 de marzo, dijo a Reuters que el informe preliminar sobre el accidente probablemente sería publicado esta semana, aunque advirtió que "podría haber cosas impredecibles" y se negó. Para dar más detalles.
La declaración se produjo un día después de que el presidente ejecutivo de Ethiopian Airlines, Tewolde Gebremariam, dijo que esperaba que el informe preliminar "quizás" se publique esta semana o la próxima.
Posteriormente, la aerolínea emitió una declaración negando que el CEO había comentado sobre el momento de publicación del informe. "Queremos dejar claro al mundo que no tenemos ningún mandato para comentar sobre la investigación", dijo.
Además, el martes, familias y amigos que lloraban a las víctimas del desastre de Etiopía realizaron una ceremonia de lágrimas en Addis Abeba para descubrir una placa y plantar un olivo con tierra del lugar del accidente.
El informe inicial de la investigación comenzará a mostrar una imagen más detallada de lo que salió mal durante los seis minutos en el aire del vuelo ET 302, probablemente con enormes consecuencias para el fabricante del avión, la aerolínea o ambos.
Ethiopian Airlines es un símbolo del inmenso orgullo nacional para el país de más de 100 millones de personas.
Su éxito en la última década en particular, ya que ha aumentado sustancialmente su flota dominada por Boeing, es emblemático de las ambiciones de Etiopía: ser una potencia regional con un modelo de desarrollo económico al estilo de Asia.
El primer ministro del país, Abiy Ahmed, quien asumió el cargo hace un año y anunció amplias reformas económicas y políticas, dijo que quiere abrir Ethiopian Airlines a la inversión extranjera como parte de un esquema de privatización parcial para empresas estatales.
Todo eso podría depender de lo que revela la investigación.
La mayoría de las investigaciones de accidentes terminan por identificar una combinación de factores.
Actualizaciones de software
La solución de software de Boeing para el 737 MAX conectado a tierra evitará el funcionamiento repetido de un sistema antibloqueo en el centro de las preocupaciones de seguridad, y lo desactivará por completo si dos sensores no están de acuerdo ampliamente, dijeron el lunes a Reuters dos personas familiarizadas con las sesiones informativas para pilotos.
Actualizar un 737 MAX individual con el nuevo software de Boeing solo toma alrededor de una hora por avión, aunque el proceso general podría extenderse por mucho más tiempo ya que se implementa en toda la flota mundial debido a las estrictas pruebas y los requisitos de documentación de los ingenieros y reguladores, según un Oficial senior de la FAA con conocimiento del proceso.
Investigadores etíopes y franceses han señalado "claras similitudes" entre los dos choques, presionando a los reguladores de Boeing y EE. UU. Para que encuentren una solución adecuada.
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