Fuente AP: Departamento de Justicia que investiga el desarrollo de Boeing Jets
VOA - INGLÉS
Los fiscales de EE. UU. Están investigando el desarrollo de los 737 jets de Boeing, una persona informada sobre el asunto que se reveló el lunes, el mismo día en que los investigadores franceses de aviación concluyeron que había "claras similitudes" en el accidente de un Ethiopian Airlines Max 8 la semana pasada y un Lion Air. Jet en octubre.
La investigación del Departamento de Justicia examinará la forma en que Boeing estaba regulada por la Administración Federal de Aviación, dijo la persona, quien pidió no ser identificada porque la investigación no es pública.
Un gran jurado federal en Washington envió una citación a alguien involucrado en el desarrollo del avión en busca de correos electrónicos, mensajes y otras comunicaciones, dijo la persona a The Associated Press.
El inspector general del Departamento de Transporte también está estudiando la aprobación de la FAA para el Boeing 737 Max, dijo a AP un funcionario de los Estados Unidos. El funcionario no estaba autorizado para discutir el asunto públicamente y habló bajo condición de anonimato. El diario The Wall Street Journal informó sobre el sondeo el domingo y dijo que el inspector general estaba investigando el sistema antibloqueo del avión. Cita personas no identificadas familiarizadas con ambos casos.
El sistema antibloqueo pudo haber estado involucrado en el accidente del 29 de octubre de un avión Lion Air en Indonesia que mató a 189 personas. También está bajo escrutinio en el accidente del 10 de marzo de un avión de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas.
La FAA del Departamento de Transporte regula Boeing, con sede en Chicago, y es responsable de certificar que los aviones pueden volar de manera segura.
El gran jurado emitió su citación el 11 de marzo, un día después del accidente de Ethiopian Airlines, según la persona que habló con The Associated Press.
Los voceros del Departamento de Justicia y el inspector general dijeron el lunes que no podían confirmar ni negar la existencia de ninguna investigación. La FAA no quiso comentar.
"Boeing no responde ni hace comentarios sobre preguntas relacionadas con asuntos legales, ya sean consultas internas, de litigios o gubernamentales", dijo el portavoz de Boeing, Charles Bickers, en un correo electrónico.
La compañía emitió una carta abierta de su director general, Dennis Muilenburg, dirigida a las aerolíneas, a los pasajeros ya la comunidad de la aviación. Muilenburg no se refirió a los informes de la investigación del Departamento de Justicia, pero enfatizó que su compañía está tomando medidas para garantizar que sus 737 jets Max estén a salvo.
Estos incluyen el lanzamiento de una actualización de software y el entrenamiento piloto relacionado para el 737 Max para "abordar las preocupaciones" que surgieron luego del accidente de Lion Air en octubre, dijo Muilenburg. Se sospecha que el nuevo software de control de vuelo de los aviones juega un papel en los accidentes.
La oficina de investigación de aviación civil francesa BEA dijo el lunes que los datos de la caja negra del vuelo de Ethiopian Airlines mostraron los vínculos con el accidente de Lion Air y se utilizarán para un estudio adicional.
Las autoridades etíopes pidieron ayuda a BEA para extraer e interpretar las cajas negras del avión accidentado porque Etiopía no tiene la experiencia y la tecnología necesarias.
La Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía tiene la intención de publicar un informe preliminar dentro de los 30 días.
Los Estados Unidos y muchos otros países han puesto a tierra los Max 8 y los Max 9 más grandes, ya que Boeing enfrenta el desafío de probar que los aviones son seguros para volar en medio de las sospechas de que sensores y software defectuosos contribuyeron a los dos choques en menos de cinco meses.
Ambos aviones volaron con cambios de altitud erráticos que podrían indicar que los pilotos tuvieron dificultades para controlar el avión. Poco después de sus despegues, ambas tripulaciones intentaron regresar a los aeropuertos, pero se estrellaron.
Boeing ha dicho que tiene "plena confianza" en la seguridad de los aviones. Los ingenieros están realizando cambios en el sistema diseñado para evitar un bloqueo aerodinámico si los sensores detectan que la punta del chorro es demasiado alta y su velocidad es demasiado lenta.
Los investigadores que investigan el accidente de Indonesia están examinando si el software automáticamente presionó la nariz del avión repetidamente, y si los pilotos de Lion Air sabían cómo resolver ese problema. Ethiopian Airlines dice que sus pilotos recibieron capacitación especial sobre el software.
Dennis Tajer, un piloto de American Airlines y portavoz de su sindicato, dijo que Boeing sostuvo una discusión con las aerolíneas el jueves pasado pero no invitó a los pilotos de American o Southwest, las dos aerolíneas estadounidenses que usan la misma versión del Max que se estrelló en Indonesia y Etiopía.
Tajer dijo que los funcionarios de la aerolínea dijeron a los sindicatos que Boeing tiene la intención de ofrecerles a los pilotos un curso de iPad de 15 minutos para capacitarlos en el nuevo software de control de vuelo de los aviones Max que se sospecha desempeña un papel en los accidentes. Llamó a esa cantidad de entrenamiento inaceptable.
"Nuestra sensación es que es una prisa por cumplir: 'vámonos, vámonos, vámonos'", dijo Tajer. "Tengo prisa por proteger a mis pasajeros".
Un portavoz del sindicato de pilotos en Southwest Airlines también dijo que los representantes de Boeing dijeron que el sindicato esperaba que la actualización estuviera lista a fines de enero.
El portavoz, Mike Trevino, dijo que Boeing nunca hizo un seguimiento para explicar por qué esa fecha límite pasó sin una actualización. Se esperaba que Boeing presentara un arreglo propuesto a la FAA a principios de enero.
Los fiscales de EE. UU. Están investigando el desarrollo de los 737 jets de Boeing, una persona informada sobre el asunto que se reveló el lunes, el mismo día en que los investigadores franceses de aviación concluyeron que había "claras similitudes" en el accidente de un Ethiopian Airlines Max 8 la semana pasada y un Lion Air. Jet en octubre.
La investigación del Departamento de Justicia examinará la forma en que Boeing estaba regulada por la Administración Federal de Aviación, dijo la persona, quien pidió no ser identificada porque la investigación no es pública.
Un gran jurado federal en Washington envió una citación a alguien involucrado en el desarrollo del avión en busca de correos electrónicos, mensajes y otras comunicaciones, dijo la persona a The Associated Press.
El inspector general del Departamento de Transporte también está estudiando la aprobación de la FAA para el Boeing 737 Max, dijo a AP un funcionario de los Estados Unidos. El funcionario no estaba autorizado para discutir el asunto públicamente y habló bajo condición de anonimato. El diario The Wall Street Journal informó sobre el sondeo el domingo y dijo que el inspector general estaba investigando el sistema antibloqueo del avión. Cita personas no identificadas familiarizadas con ambos casos.
El sistema antibloqueo pudo haber estado involucrado en el accidente del 29 de octubre de un avión Lion Air en Indonesia que mató a 189 personas. También está bajo escrutinio en el accidente del 10 de marzo de un avión de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas.
La FAA del Departamento de Transporte regula Boeing, con sede en Chicago, y es responsable de certificar que los aviones pueden volar de manera segura.
El gran jurado emitió su citación el 11 de marzo, un día después del accidente de Ethiopian Airlines, según la persona que habló con The Associated Press.
Los voceros del Departamento de Justicia y el inspector general dijeron el lunes que no podían confirmar ni negar la existencia de ninguna investigación. La FAA no quiso comentar.
"Boeing no responde ni hace comentarios sobre preguntas relacionadas con asuntos legales, ya sean consultas internas, de litigios o gubernamentales", dijo el portavoz de Boeing, Charles Bickers, en un correo electrónico.
La compañía emitió una carta abierta de su director general, Dennis Muilenburg, dirigida a las aerolíneas, a los pasajeros ya la comunidad de la aviación. Muilenburg no se refirió a los informes de la investigación del Departamento de Justicia, pero enfatizó que su compañía está tomando medidas para garantizar que sus 737 jets Max estén a salvo.
Estos incluyen el lanzamiento de una actualización de software y el entrenamiento piloto relacionado para el 737 Max para "abordar las preocupaciones" que surgieron luego del accidente de Lion Air en octubre, dijo Muilenburg. Se sospecha que el nuevo software de control de vuelo de los aviones juega un papel en los accidentes.
La oficina de investigación de aviación civil francesa BEA dijo el lunes que los datos de la caja negra del vuelo de Ethiopian Airlines mostraron los vínculos con el accidente de Lion Air y se utilizarán para un estudio adicional.
Las autoridades etíopes pidieron ayuda a BEA para extraer e interpretar las cajas negras del avión accidentado porque Etiopía no tiene la experiencia y la tecnología necesarias.
La Oficina de Investigación de Accidentes de Etiopía tiene la intención de publicar un informe preliminar dentro de los 30 días.
Los Estados Unidos y muchos otros países han puesto a tierra los Max 8 y los Max 9 más grandes, ya que Boeing enfrenta el desafío de probar que los aviones son seguros para volar en medio de las sospechas de que sensores y software defectuosos contribuyeron a los dos choques en menos de cinco meses.
Ambos aviones volaron con cambios de altitud erráticos que podrían indicar que los pilotos tuvieron dificultades para controlar el avión. Poco después de sus despegues, ambas tripulaciones intentaron regresar a los aeropuertos, pero se estrellaron.
Boeing ha dicho que tiene "plena confianza" en la seguridad de los aviones. Los ingenieros están realizando cambios en el sistema diseñado para evitar un bloqueo aerodinámico si los sensores detectan que la punta del chorro es demasiado alta y su velocidad es demasiado lenta.
Los investigadores que investigan el accidente de Indonesia están examinando si el software automáticamente presionó la nariz del avión repetidamente, y si los pilotos de Lion Air sabían cómo resolver ese problema. Ethiopian Airlines dice que sus pilotos recibieron capacitación especial sobre el software.
Dennis Tajer, un piloto de American Airlines y portavoz de su sindicato, dijo que Boeing sostuvo una discusión con las aerolíneas el jueves pasado pero no invitó a los pilotos de American o Southwest, las dos aerolíneas estadounidenses que usan la misma versión del Max que se estrelló en Indonesia y Etiopía.
Tajer dijo que los funcionarios de la aerolínea dijeron a los sindicatos que Boeing tiene la intención de ofrecerles a los pilotos un curso de iPad de 15 minutos para capacitarlos en el nuevo software de control de vuelo de los aviones Max que se sospecha desempeña un papel en los accidentes. Llamó a esa cantidad de entrenamiento inaceptable.
"Nuestra sensación es que es una prisa por cumplir: 'vámonos, vámonos, vámonos'", dijo Tajer. "Tengo prisa por proteger a mis pasajeros".
Un portavoz del sindicato de pilotos en Southwest Airlines también dijo que los representantes de Boeing dijeron que el sindicato esperaba que la actualización estuviera lista a fines de enero.
El portavoz, Mike Trevino, dijo que Boeing nunca hizo un seguimiento para explicar por qué esa fecha límite pasó sin una actualización. Se esperaba que Boeing presentara un arreglo propuesto a la FAA a principios de enero.
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