Boeing reorganiza a los mejores ingenieros en medio de la crisis del modelo 737 MAX
VOA - INGLÉS
Boeing, que enfrenta su mayor crisis en los años posteriores a los accidentes mortales de su avión estrella 737 MAX, ha contratado a un nuevo vicepresidente de ingeniería al tiempo que dedica a otro alto ejecutivo a las investigaciones de aviones, mostró el martes un correo electrónico de la compañía.
La reorganización de la administración se produce cuando Europa y Canadá dijeron que buscarían sus propias garantías sobre la seguridad del 737 MAX de Boeing, lo que complicaría aún más los planes para hacer que el avión volara en todo el mundo después de haber sido castigados a raíz de accidentes que mataron a más de 300 personas.
John Hamilton, ex vicepresidente e ingeniero jefe de la división de aviones comerciales de Boeing, se centrará exclusivamente en el papel de ingeniero jefe, dijo el martes a los empleados el jefe ejecutivo de la unidad, Kevin McAllister, en un correo electrónico visto por Reuters.
"Esto le permitirá dedicar por completo su atención a las investigaciones de accidentes en curso", dijo McAllister, y agregó que los cambios de personal fueron necesarios porque "priorizamos y aportamos recursos adicionales para las investigaciones de accidentes en curso".
Lynne Hopper, quien anteriormente lideró Pruebas y Evaluación en el grupo de Ingeniería, Pruebas y Tecnología de Boeing, fue nombrada vicepresidenta de Ingeniería, dijo McAllister.
Un portavoz de Boeing no quiso hacer comentarios, pero confirmó la autenticidad del correo electrónico.
La reorganización mostró cómo el mayor fabricante de aviones del mundo estaba liberando recursos de ingeniería al enfrentar el escrutinio durante las investigaciones de choques y al mismo tiempo mantener la producción de sus 737 aviones de un solo pasillo.
Anteriormente, Hamilton se desempeñó como vicepresidente de ingeniería de Boeing Commercial Airplanes desde abril de 2016 hasta marzo de 2019, según una biografía en el sitio web de Boeing.
Desde julio de 2013 hasta marzo de 2016, Hamilton se desempeñó como vicepresidente de Seguridad, Cumplimiento y Seguridad y supervisó la Autorización de Designación de la Organización de Aviones Comerciales, un programa que asume funciones de certificación de seguridad específicas en nombre de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.
Los legisladores y los expertos en seguridad están cuestionando qué tan bien los reguladores examinaron el modelo MAX y qué tan bien se capacitó a los pilotos en las nuevas características.
Por ahora, los reguladores globales han puesto a tierra la flota existente de más de 300 aviones MAX, y se han suspendido entregas de casi 5,000 más, con un valor de más de $ 500 mil millones.
Boeing, que enfrenta su mayor crisis en los años posteriores a los accidentes mortales de su avión estrella 737 MAX, ha contratado a un nuevo vicepresidente de ingeniería al tiempo que dedica a otro alto ejecutivo a las investigaciones de aviones, mostró el martes un correo electrónico de la compañía.
La reorganización de la administración se produce cuando Europa y Canadá dijeron que buscarían sus propias garantías sobre la seguridad del 737 MAX de Boeing, lo que complicaría aún más los planes para hacer que el avión volara en todo el mundo después de haber sido castigados a raíz de accidentes que mataron a más de 300 personas.
John Hamilton, ex vicepresidente e ingeniero jefe de la división de aviones comerciales de Boeing, se centrará exclusivamente en el papel de ingeniero jefe, dijo el martes a los empleados el jefe ejecutivo de la unidad, Kevin McAllister, en un correo electrónico visto por Reuters.
"Esto le permitirá dedicar por completo su atención a las investigaciones de accidentes en curso", dijo McAllister, y agregó que los cambios de personal fueron necesarios porque "priorizamos y aportamos recursos adicionales para las investigaciones de accidentes en curso".
Lynne Hopper, quien anteriormente lideró Pruebas y Evaluación en el grupo de Ingeniería, Pruebas y Tecnología de Boeing, fue nombrada vicepresidenta de Ingeniería, dijo McAllister.
Un portavoz de Boeing no quiso hacer comentarios, pero confirmó la autenticidad del correo electrónico.
La reorganización mostró cómo el mayor fabricante de aviones del mundo estaba liberando recursos de ingeniería al enfrentar el escrutinio durante las investigaciones de choques y al mismo tiempo mantener la producción de sus 737 aviones de un solo pasillo.
Anteriormente, Hamilton se desempeñó como vicepresidente de ingeniería de Boeing Commercial Airplanes desde abril de 2016 hasta marzo de 2019, según una biografía en el sitio web de Boeing.
Desde julio de 2013 hasta marzo de 2016, Hamilton se desempeñó como vicepresidente de Seguridad, Cumplimiento y Seguridad y supervisó la Autorización de Designación de la Organización de Aviones Comerciales, un programa que asume funciones de certificación de seguridad específicas en nombre de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.
Los legisladores y los expertos en seguridad están cuestionando qué tan bien los reguladores examinaron el modelo MAX y qué tan bien se capacitó a los pilotos en las nuevas características.
Por ahora, los reguladores globales han puesto a tierra la flota existente de más de 300 aviones MAX, y se han suspendido entregas de casi 5,000 más, con un valor de más de $ 500 mil millones.
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