Informe fallas medidas de seguridad de la aerolínea indonesia en accidente
VOA - INGLÉS
Los fallos de seguridad del equipo defectuoso y de la propia aerolínea indonesia Lion Air hicieron que los pilotos lucharan por el control de su Boeing 737 MAX 8 cuando se hundió en el Mar de Java el 28 de octubre, matando a las 189 personas a bordo, dijeron el miércoles investigadores.
Al informar a los reporteros sobre los datos de la caja negra de la aeronave, los investigadores dijeron que todavía estaban luchando para entender por qué se estrelló el avión, pero citaron múltiples factores centrados en sensores defectuosos y un sistema de seguridad automático que repetidamente forzó la nariz del avión a pesar de los esfuerzos de los pilotos para corregir el problema.
Basados en la gran cantidad de problemas con la aeronave de antemano, sugirieron que el jet no debería haber estado en servicio.
Nurcahyo Utomo, de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte, dijo que los investigadores estaban tratando de averiguar a través de las entrevistas con los ingenieros por qué certificaron que consideraban que el Boeing 737 era apto para el vuelo.
"Necesitamos comparar las declaraciones de los ingenieros con los procedimientos requeridos", dijo Utomo.
Una vez que el avión estaba en el aire, los pilotos parecían haber sido abrumados, dijo otro de los investigadores del accidente, Ony Suryo Wibowo.
"El problema es que si se producen varias anomalías a la vez, ¿cuál debería ser priorizada?" Dijo Wibowo.
La falta de la grabadora de voz de la cabina del avión, que todavía falta, es un obstáculo para resolver ese misterio, dijeron los investigadores.
El informe de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia repite las recomendaciones anteriores hechas justo después del desastre para que los pilotos estén mejor informados sobre los procedimientos de emergencia y estén al tanto de los problemas de aviones anteriores.
Los investigadores recomendaron que Lion Air se asegure de seguir los procedimientos operativos adecuados para mejorar su "cultura de seguridad y permitir que el piloto tome las decisiones correctas" y que se asegure de que mantiene la documentación adecuada y completa sobre los problemas de vuelos y mantenimiento.
El avión MAX que se estrelló es la última versión del popular avión de pasajeros 737 de Boeing. Su nuevo sistema automatizado empuja la nariz hacia abajo si un sensor detecta que la nariz tiene una punta tan alta que el avión podría caer en un puesto aerodinámico.
El sensor, llamado una paleta de ángulo de ataque, o AOA, funcionó mal en vuelos anteriores.
Los pilotos que volaron la aeronave de Bali a Yakarta un día antes del accidente dijeron a los investigadores que el sistema antibloqueo se activó debido a indicadores erróneos de velocidad y altitud, pero la tripulación de vuelo logró ajustar el paso del avión manualmente apagando el sistema automático. Eso les permitió restaurar el control y aterrizar con seguridad.
No estaba claro por qué los pilotos en el vuelo fallido de Yakarta a un aeropuerto regional al día siguiente no pudieron hacer lo mismo, exactamente lo que hicieron los técnicos para tratar de solucionar los problemas y si hubiera otros pasos que deberían haberse dado, dado que cuatro de los seis vuelos anteriores de la aeronave estrellada habían experimentado problemas técnicos.
"Necesitamos descubrir qué sucedió y por qué los pilotos tomaron medidas diferentes. Es por eso que realmente queremos tener la grabadora de voz de la cabina", dijo.
En una declaración posterior al lanzamiento del informe, Boeing mostró la posibilidad de un error del piloto.
"Mientras nuestros clientes y sus pasajeros continúan volando el 737 MAX a cientos de destinos en todo el mundo todos los días, tienen la certeza de que el 737 MAX es tan seguro como cualquier avión que haya volado el cielo", dijo.
El fabricante de la aeronave notó que el informe de los investigadores citó las acciones de la tripulación de vuelo que llevaron al accidente. También señaló trabajos de mantenimiento y procedimientos que no habían solucionado los problemas repetidos de la aeronave.
Peter Lemme, un experto en comunicaciones aéreas y por satélite y un ex ingeniero de Boeing que escribió un análisis de los datos en su blog, comparó los problemas con "un juego de etiqueta mortal" en el que el avión apuntaba hacia abajo, los pilotos respondieron apuntando manualmente La nariz más alta, solo para que la secuencia se repita unos cinco segundos después.
Eso sucedió 26 veces durante el vuelo de 11 minutos, pero los pilotos no pudieron reconocer lo que estaba sucediendo y siguieron el procedimiento conocido para contrarrestar la activación incorrecta del sistema de seguridad automatizado, dijo Lemme a The Associated Press.
Lemme dijo que le preocupaba que no hubiera controles fáciles para ver si la información del sensor era correcta, que la tripulación del vuelo fatal aparentemente no había sido advertida de los problemas en vuelos anteriores y que el avión Lion Air no se reparó completamente después de esos vuelos
"Si hubieran arreglado el avión, no habríamos tenido el accidente", dijo. "Cada accidente es una combinación de eventos, por lo que hay una decepción por todas partes", dijo.
La investigación de Indonesia continúa con la ayuda de los reguladores de Estados Unidos y Boeing.
Se han entregado más de 200 jets MAX a aerolíneas de todo el mundo. Los pilotos de American Airlines y Southwest Airlines se quejaron este mes de que no se les había dado toda la información sobre el nuevo sistema de seguridad antibloqueo automatizado en el MAX.
Los fallos de seguridad del equipo defectuoso y de la propia aerolínea indonesia Lion Air hicieron que los pilotos lucharan por el control de su Boeing 737 MAX 8 cuando se hundió en el Mar de Java el 28 de octubre, matando a las 189 personas a bordo, dijeron el miércoles investigadores.
Al informar a los reporteros sobre los datos de la caja negra de la aeronave, los investigadores dijeron que todavía estaban luchando para entender por qué se estrelló el avión, pero citaron múltiples factores centrados en sensores defectuosos y un sistema de seguridad automático que repetidamente forzó la nariz del avión a pesar de los esfuerzos de los pilotos para corregir el problema.
Basados en la gran cantidad de problemas con la aeronave de antemano, sugirieron que el jet no debería haber estado en servicio.
Nurcahyo Utomo, de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte, dijo que los investigadores estaban tratando de averiguar a través de las entrevistas con los ingenieros por qué certificaron que consideraban que el Boeing 737 era apto para el vuelo.
"Necesitamos comparar las declaraciones de los ingenieros con los procedimientos requeridos", dijo Utomo.
Una vez que el avión estaba en el aire, los pilotos parecían haber sido abrumados, dijo otro de los investigadores del accidente, Ony Suryo Wibowo.
"El problema es que si se producen varias anomalías a la vez, ¿cuál debería ser priorizada?" Dijo Wibowo.
La falta de la grabadora de voz de la cabina del avión, que todavía falta, es un obstáculo para resolver ese misterio, dijeron los investigadores.
El informe de la Comisión Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia repite las recomendaciones anteriores hechas justo después del desastre para que los pilotos estén mejor informados sobre los procedimientos de emergencia y estén al tanto de los problemas de aviones anteriores.
Los investigadores recomendaron que Lion Air se asegure de seguir los procedimientos operativos adecuados para mejorar su "cultura de seguridad y permitir que el piloto tome las decisiones correctas" y que se asegure de que mantiene la documentación adecuada y completa sobre los problemas de vuelos y mantenimiento.
El avión MAX que se estrelló es la última versión del popular avión de pasajeros 737 de Boeing. Su nuevo sistema automatizado empuja la nariz hacia abajo si un sensor detecta que la nariz tiene una punta tan alta que el avión podría caer en un puesto aerodinámico.
El sensor, llamado una paleta de ángulo de ataque, o AOA, funcionó mal en vuelos anteriores.
Los pilotos que volaron la aeronave de Bali a Yakarta un día antes del accidente dijeron a los investigadores que el sistema antibloqueo se activó debido a indicadores erróneos de velocidad y altitud, pero la tripulación de vuelo logró ajustar el paso del avión manualmente apagando el sistema automático. Eso les permitió restaurar el control y aterrizar con seguridad.
No estaba claro por qué los pilotos en el vuelo fallido de Yakarta a un aeropuerto regional al día siguiente no pudieron hacer lo mismo, exactamente lo que hicieron los técnicos para tratar de solucionar los problemas y si hubiera otros pasos que deberían haberse dado, dado que cuatro de los seis vuelos anteriores de la aeronave estrellada habían experimentado problemas técnicos.
"Necesitamos descubrir qué sucedió y por qué los pilotos tomaron medidas diferentes. Es por eso que realmente queremos tener la grabadora de voz de la cabina", dijo.
En una declaración posterior al lanzamiento del informe, Boeing mostró la posibilidad de un error del piloto.
"Mientras nuestros clientes y sus pasajeros continúan volando el 737 MAX a cientos de destinos en todo el mundo todos los días, tienen la certeza de que el 737 MAX es tan seguro como cualquier avión que haya volado el cielo", dijo.
El fabricante de la aeronave notó que el informe de los investigadores citó las acciones de la tripulación de vuelo que llevaron al accidente. También señaló trabajos de mantenimiento y procedimientos que no habían solucionado los problemas repetidos de la aeronave.
Peter Lemme, un experto en comunicaciones aéreas y por satélite y un ex ingeniero de Boeing que escribió un análisis de los datos en su blog, comparó los problemas con "un juego de etiqueta mortal" en el que el avión apuntaba hacia abajo, los pilotos respondieron apuntando manualmente La nariz más alta, solo para que la secuencia se repita unos cinco segundos después.
Eso sucedió 26 veces durante el vuelo de 11 minutos, pero los pilotos no pudieron reconocer lo que estaba sucediendo y siguieron el procedimiento conocido para contrarrestar la activación incorrecta del sistema de seguridad automatizado, dijo Lemme a The Associated Press.
Lemme dijo que le preocupaba que no hubiera controles fáciles para ver si la información del sensor era correcta, que la tripulación del vuelo fatal aparentemente no había sido advertida de los problemas en vuelos anteriores y que el avión Lion Air no se reparó completamente después de esos vuelos
"Si hubieran arreglado el avión, no habríamos tenido el accidente", dijo. "Cada accidente es una combinación de eventos, por lo que hay una decepción por todas partes", dijo.
La investigación de Indonesia continúa con la ayuda de los reguladores de Estados Unidos y Boeing.
Se han entregado más de 200 jets MAX a aerolíneas de todo el mundo. Los pilotos de American Airlines y Southwest Airlines se quejaron este mes de que no se les había dado toda la información sobre el nuevo sistema de seguridad antibloqueo automatizado en el MAX.
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