La UE impulsa la reducción de las emisiones de automóviles y el impulso de los vehículos eléctricos
VOA
La Comisión Europea dijo el miércoles que quiere reducir las emisiones de dióxido de carbono de los automóviles en un 30 por ciento para 2030 y aumentar el uso de vehículos eléctricos haciéndolos más baratos y más fáciles de cobrar.
La propuesta no llega a imponer cuotas fijas para vehículos libres de emisiones y es más modesta que los objetivos ya establecidos por algunos miembros de la UE. Aún así, los fabricantes de automóviles europeos dijeron que los objetivos de la comisión eran demasiado drásticos, y el ministro de Asuntos Exteriores de Alemania advirtió contra la propuesta.
El vicepresidente de la Comisión, Maros Sefcovic, insistió en que el plan es el compromiso más "realista" entre las ambiciones de Europa de abrir caminos hacia la energía limpia y los costos que tendrán que soportar los poderosos fabricantes de autos del continente para reformar la fuerza de trabajo y la producción.
Los objetivos actuales requieren que los fabricantes de automóviles logren la emisión promedio autorizada para los nuevos modelos en la Unión Europea de 95 gramos de CO2 por kilómetro para automóviles, o 147 gramos para vehículos comerciales ligeros para el año 2021.
La nueva propuesta prevé una reducción adicional del 15 por ciento para 2025 y del 30 por ciento para 2030, en comparación con los niveles de 2021.
Las compañías automotrices que no logran cumplir con esos objetivos se enfrentan a multas sustanciales de 95 euros ($ 110) por gramo de dióxido de carbono excedente - por automóvil. Los fabricantes de automóviles que logren equipar al menos el 30 por ciento de sus automóviles nuevos con motores eléctricos u otros motores de bajas emisiones para el año 2030 recibirán créditos para su conteo de carbono.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, un organismo de la industria, criticó el objetivo 2025 y dijo que "no deja suficiente tiempo para realizar los cambios técnicos y de diseño necesarios a los vehículos, en particular a los vehículos comerciales ligeros, dado su mayor desarrollo y ciclos de producción".
El grupo de presión también dijo que el recorte específico del 30 por ciento para el 2030 era "excesivamente desafiante" y pidió una reducción del 20 por ciento en cambio, diciendo que era "factible a un costo alto, pero aceptable".
"La propuesta actual es muy agresiva cuando consideramos la baja y fragmentada penetración en el mercado de los vehículos alternativos en toda Europa hasta la fecha", dijo el secretario general del grupo, Erik Jonnaert.
El ministro de Relaciones Exteriores de Alemania escribió a la comisión la semana pasada para decir que las nuevas reglas no deberían "sofocar" la capacidad de los fabricantes de automóviles para innovar.
En una carta obtenida por The Associated Press, el ministro de Asuntos Exteriores, Sigmar Gabriel, dijo que todos los países europeos se benefician de los empleos que crea la industria automotriz y advirtió que el plazo para los recortes de emisiones "no debe ser demasiado restrictivo".
La carta causó fricción dentro del gobierno alemán, que actualmente auspicia una reunión de las Naciones Unidas de dos semanas sobre la implementación del acuerdo climático de París 2015.
"El contenido de esta carta no se coordinó dentro del gabinete", dijo a la prensa una portavoz del Ministerio de Medio Ambiente de Alemania, Friederike Langenbruch, en Berlín.
Se prevé que Alemania no alcanzará sus propios objetivos climáticos, en gran parte debido a las continuas altas emisiones de las plantas de electricidad alimentadas con carbón y el tráfico de vehículos.
El plan del ejecutivo europeo también incluye 800 millones de euros en fondos para la expansión y estandarización de estaciones de carga eléctrica en toda Europa.
La Comisión Europea dijo el miércoles que quiere reducir las emisiones de dióxido de carbono de los automóviles en un 30 por ciento para 2030 y aumentar el uso de vehículos eléctricos haciéndolos más baratos y más fáciles de cobrar.
La propuesta no llega a imponer cuotas fijas para vehículos libres de emisiones y es más modesta que los objetivos ya establecidos por algunos miembros de la UE. Aún así, los fabricantes de automóviles europeos dijeron que los objetivos de la comisión eran demasiado drásticos, y el ministro de Asuntos Exteriores de Alemania advirtió contra la propuesta.
El vicepresidente de la Comisión, Maros Sefcovic, insistió en que el plan es el compromiso más "realista" entre las ambiciones de Europa de abrir caminos hacia la energía limpia y los costos que tendrán que soportar los poderosos fabricantes de autos del continente para reformar la fuerza de trabajo y la producción.
Los objetivos actuales requieren que los fabricantes de automóviles logren la emisión promedio autorizada para los nuevos modelos en la Unión Europea de 95 gramos de CO2 por kilómetro para automóviles, o 147 gramos para vehículos comerciales ligeros para el año 2021.
La nueva propuesta prevé una reducción adicional del 15 por ciento para 2025 y del 30 por ciento para 2030, en comparación con los niveles de 2021.
Las compañías automotrices que no logran cumplir con esos objetivos se enfrentan a multas sustanciales de 95 euros ($ 110) por gramo de dióxido de carbono excedente - por automóvil. Los fabricantes de automóviles que logren equipar al menos el 30 por ciento de sus automóviles nuevos con motores eléctricos u otros motores de bajas emisiones para el año 2030 recibirán créditos para su conteo de carbono.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, un organismo de la industria, criticó el objetivo 2025 y dijo que "no deja suficiente tiempo para realizar los cambios técnicos y de diseño necesarios a los vehículos, en particular a los vehículos comerciales ligeros, dado su mayor desarrollo y ciclos de producción".
El grupo de presión también dijo que el recorte específico del 30 por ciento para el 2030 era "excesivamente desafiante" y pidió una reducción del 20 por ciento en cambio, diciendo que era "factible a un costo alto, pero aceptable".
"La propuesta actual es muy agresiva cuando consideramos la baja y fragmentada penetración en el mercado de los vehículos alternativos en toda Europa hasta la fecha", dijo el secretario general del grupo, Erik Jonnaert.
El ministro de Relaciones Exteriores de Alemania escribió a la comisión la semana pasada para decir que las nuevas reglas no deberían "sofocar" la capacidad de los fabricantes de automóviles para innovar.
En una carta obtenida por The Associated Press, el ministro de Asuntos Exteriores, Sigmar Gabriel, dijo que todos los países europeos se benefician de los empleos que crea la industria automotriz y advirtió que el plazo para los recortes de emisiones "no debe ser demasiado restrictivo".
La carta causó fricción dentro del gobierno alemán, que actualmente auspicia una reunión de las Naciones Unidas de dos semanas sobre la implementación del acuerdo climático de París 2015.
"El contenido de esta carta no se coordinó dentro del gabinete", dijo a la prensa una portavoz del Ministerio de Medio Ambiente de Alemania, Friederike Langenbruch, en Berlín.
Se prevé que Alemania no alcanzará sus propios objetivos climáticos, en gran parte debido a las continuas altas emisiones de las plantas de electricidad alimentadas con carbón y el tráfico de vehículos.
El plan del ejecutivo europeo también incluye 800 millones de euros en fondos para la expansión y estandarización de estaciones de carga eléctrica en toda Europa.
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