Volkswagen ya utiliza partes de software propio en modelos nuevos

Wolfsburgo (Alemania), 11 feb (dpa) - El fabricante alemán de automóviles Volkswagen anunció que tras sufrir una serie de retrasos, ya se han incorporado algunos componentes del futuro sistema operativo VW.OS en varios modelos nuevos del gruo.

"Ya utilizamos algunos elementos del VW.OS en los actuales arranques de vehículos de la nueva generación de modelos de Audi y Porsche", declaró Thomas Fleischmann, responsable de uno de los equipos que desarrolla el programa informático de conducción autónoma y conectada.

"Hemos integrado elementos en la nueva Arquitectura Premium 1.2", detalló. Se trata, por ejemplo, de componentes para la actualización de programas, interfaces en la nube o funciones básicas de diagnóstico técnico. "Por supuesto, aún no estamos hablando del sistema integral", recalcó Fleischmann.

El desarrollo de software para automóviles a gran escala es una apuesta central para la automotriz alemana.

La división de software, Cariad, tuvo que lidiar con algunos problemas, por lo que la puesta en marcha del proyecto resultó ser mucho más compleja de lo que se suponía en un principio. El objetivo a largo plazo de contar con un sistema "escalable" en distintos niveles de equipamiento para todos los coches del mayor grupo automovilístico europeo aún está muy lejos.

El antiguo jefe de Volkswagen, Herbert Diess, había fijado como objetivo el lanzamiento de un sistema modular básico para vehículos eléctricos totalmente digitalizados ("Scalable Systems Platform"/SSP) a partir de 2026.

Entre tanto, una serie de retrasos y dificultades de coordinación que se produjeron en fases tempranas del desarrollo generó malestar dentro del grupo Volkswagen, sobre todo de las marcas Porsche y Audi, que exigían que sus clientes contaran pronto con los nuevos sistemas en sus coches de alta gama.

Ambas empresas advirtieron reiteradamente que no podían esperar hasta la finalización de la versión totalmente nueva del programa 2.0, por lo que se dispuso trabajar paralelamente en una versión 1.2.

"La situación actual es que ya disponemos de un producto con funciones básicas para la plataforma unificada 2.0 y seguimos desarrollando este sistema global", explicó Fleischmann.

"Sin embargo, no cabe duda de que hay componentes seleccionados que también se pueden utilizar en una arquitectura 1.1 o 1.2 y que darán lugar a mejoras. Seguimos trabajando para cubrir toda la arquitectura del vehículo y todas las unidades de control de motor (ECU) en el futuro", destacó el experto.