Volkswagen reconoce dificultades en desarrollo de filial de software

Bochum/Wolfsburgo (Alemania), 1 jun (dpa) - El jefe del Grupo automovilístico alemán Volkswagen, Herbert Diess, hizo hoy un llamamiento a la comprensión de que la creación de un negocio de software propio puede llevar más tiempo del que se pensaba inicialmente.

"No es solo el software en sí. También es toda la arquitectura de software como bloque de construcción clave para muchas otras tareas a su alrededor", dijo en una conferencia técnica en Bochum.

Diess añadió que la división tecnológica Cariad también tendría que ocuparse de temas como la integración de las unidades de control, la creación de redes o la conexión a la nube.

Además, subrayó que pronto habrá comunicación entre los coches y el sistema de tráfico para la conducción autónoma y que "esa es sin duda la tarea más difícil".

"Estamos tratando de comprender estas funciones en el entorno del automóvil y representarlas gráficamente", explicó.

En este contexto, surgieron informaciones de que había retrasos, aumentos de costes y resistencia interna a la ampliación.

"Veo las críticas como un incentivo y un estímulo para seguir trabajando duro y cumplir lo que hemos prometido: nuestra plataforma unificada de software y hardware. Un proyecto gigantesco bajo una enorme presión de tiempo. (...) No es inesperado que no todo vaya según lo previsto", escribió el jefe de Cariad, Dirk Hilgenberg, en una carta dirigida a los empleados a principios de mayo.

Cuando el experto del sector Ferdinand Dudenhöffer le preguntó a Diess si el desarrollo de sistemas de software propios no era demasiado, este se reafirmó en su enfoque. "Eso no se puede delegar", dijo sobre la disyuntiva entre la programación interna y las compras. "No tenemos que hacerlo todo nosotros, solo lo que es realmente crítico", añadió.

Para las nuevas funciones de conducción y los servicios relacionados con el automóvil, por ejemplo, se necesitarán datos en tiempo real del tráfico de forma continua, subrayó. Y los fabricantes de vehículos siguen teniendo a su cargo la seguridad, la responsabilidad, el acceso de los clientes al sistema y las actualizaciones periódicas, agregó.

"El software tiene que mantenerse en funcionamiento continuamente. Ya no se puede comprar todo a los grandes proveedores", indicó Diess. Sin embargo, Volkswagen está trabajando con Bosch en sistemas de conducción autónoma y en el equipamiento de las futuras plantas de baterías, por ejemplo.

La construcción de la fábrica de células de baterías en Salzgitter, no lejos de la sede central del Grupo en Wolfsburgo, comenzará en julio. Junto con una planta operada por su socio Northvolt en el norte de Suecia, y otra prevista cerca de Valencia (España), es el tercero de seis emplazamientos de este tipo en Europa.

Ahora habrá una nueva gigafactoría aproximadamente "cada año y medio", dijo Diess en la reunión de Bochum, cada una con hasta 3.000 millones de euros (3.200 millones de dólares) de inversión.

A partir del verano europeo, una dirección independiente será responsable de la división de baterías de Volkswagen. "Necesitamos un fabricante en Europa", dijo Diess. "No descartaría la posibilidad de que saliera a bolsa en algún momento".

Tras muchas conversaciones con posibles proveedores, Volkswagen se decidió: "Lo haremos nosotros mismos". El grupo quiere abarcar toda la cadena de valor, desde el abastecimiento de materias primas y la investigación, el desarrollo y la producción, hasta el reciclaje.