Electromovilidad muestra gran brecha entre oeste y este de Alemania

Berlín, 9 may (dpa) - Los coches eléctricos se distribuyen de forma muy diferente en Alemania, puesto que en el este escasean y en algunas regiones del oeste triunfan, según las cifras de la Autoridad Federal del Transporte Motorizado recogidas por dpa.

Baden-Wurtemberg, en el suroeste de Alemania, lidera los estados federados en cuanto a unidades de coches eléctricos (con batería o híbridos enchufables), con 9,6 vehículos por cada 1.000 habitantes.

En el otro extremo se sitúan Mecklemburgo-Pomerania Occidental y Sajonia-Anhalt, ambos en el este, con solo 3,1. Todos los estados orientales están por debajo de la media nacional, fijada en 7,1.

El experto en automoción Stefan Bratzel cita entre las razones por las que los coches eléctricos se venden de forma diferente en cada región el emplazamiento de las fábricas de automóviles, la red de estaciones de recarga y el poder adquisitivo de la población local.

"Los vehículos de los empleados y las matriculaciones de estos desempeñan un papel importante", dijo Bratzel, director del Centro de Gestión Automotriz (CAM) de Bergisch-Gladbach. Se refiere a la forma de lanzar al mercado nuevos modelos de vehículos mediante el uso por los propios empleados. Además, los fabricantes disponen de flotas en régimen de uso compartido (car sharing).

Según cifras oficiales al 1 de enero, los estados federados con mayor densidad de coches eléctricos son los que cuentan con fábricas: Baden-Wurtemberg, Baviera, Baja Sajonia y Hesse.

En los estados del este también hay menos estaciones de carga para coches eléctricos, alrededor de una por cada kilómetro cuadrado en Mecklemburgo-Pomerania Occidental, según la Agencia Federal de Redes.

En Renania del Norte-Westfalia hay unas diez veces más. "Depende mucho de la infraestructura de carga y de los estacionamientos y plazas de aparcamiento", dijo Bratzel.

Los ingresos también influyen, añadió. "Baviera y Baden-Wurtemberg son estados ricos y por tanto más propensos a implicarse en las nuevas tecnologías". Y agregó que los automóviles eléctricos puros eran comprados como segundo coche hasta hace poco. En las regiones ricas es más habitual que los hogares cuenten con varios coches.

Bratzel destacó que los coches eléctricos son solo algo más caros que los de combustión debido a las subvenciones. Y los vehículos eléctricos también tienen menores costes de mantenimiento.

El Gobierno alemán y los fabricantes conceden ayudas de hasta 9.000 euros (11.000 dólares) por la compra de un coche eléctrico. En el caso de los denominados híbridos enchufables, es de alrededor de 6.750 euros. Los híbridos no enchufables, que recargan su propia batería durante la conducción, están excluidos.

A finales de año, había unos 590.000 coches eléctricos o híbridos enchufables en Alemania, un 1,0 por ciento del parque móvil. Las bonificaciones por compra están haciendo crecer la cuota de mercado.

En 2020, uno de cada siete coches nuevos pertenecía a uno de los dos segmentos. En abril se matricularon más coches eléctricos que diésel. "Este año entraremos en la franja del 20 por ciento de coches eléctricos de batería e híbridos enchufables", anticipó Bratzel sobre la tendencia de las matriculaciones anuales.