Expertos alemanes auguran uso de nuevos combustibles en automóviles

Nürtingen/Zwickau (Alemania), 14 oct (dpa) - Los jefes de Porsche y Daimler, Oliver Blume y Olla Källenius, respectivamente, abogaron hoy por el uso de nuevos combustibles en sendos encuentros de la industria automovilística alemana en las ciudades de Nürtingen y Zwickau.

Blume cree que el uso de combustibles sintéticos será factible dentro de unos diez años, según dijo en una cumbre del sector automotor organizada por el Instituto de Economía Automovilística en Nürtingen, cerca de Stuttgart.

El presidente del consejo de dirección del fabricante alemán de coches deportivos ve en los llamados eFuels una contribución muy importante para que los automóviles con motor de combustión sigan atrayendo al público en el futuro.

Los combustibles sintéticos "no compiten con la movilidad eléctrica, sino que la complementan", aseguró Blume.

"Si se piensa en el hecho de que tenemos miles de millones de vehículos circulando por el mundo, tenemos que mirar en ambas direcciones: tanto hacia adelante, claramente la electromovilidad, pero también hacia atrás, a los combustibles sintéticos", enfatizó el directivo de Porsche.

La marca anunció hace unas semanas que entrará en la carrera para desarrollar combustibles sintéticos a gran escala y que tendrá una gran influencia en sus características.

En opinión de Porsche, la electromovilidad por sí sola no bastará para alcanzar los objetivos fijados en el plano medioambiental y en cuanto a sostenibilidad.

Blume comentó ver que el problema con los llamados eFuels seguirá siendo el precio, que está muy por encima de los diez dólares por litro. Por ello expresó su esperanza de que dentro de diez años el proceso de refinado permita la producción industrial y que el precio por litro pueda reducirse hasta unos dos dólares.

"No creemos que sea apropiado poner una pila de combustible en un coche turismo", prosiguió Blume, quien añadió que el transporte de hidrógeno es demasiado caro y que la red existente de estaciones de servicio no podría ser utilizada para el suministro.

Blume también expresó sus dudas sobre el uso de este tipo de combustible, ya que ve desventajas en cuanto a la eficiencia y el espacio imprescindible en el coche para ubicar la tecnología necesaria para su uso.

Expertos presentes en el segundo mayor encuentro del sector del día, el Congreso Anual de la Industria Automotora en la ciudad alemana de Zwickau, se expresaron de forma similar.

"La situación actual es que los legisladores apuestan sólo por los vehículos con batería. Pero eso es demasiado unilateral", dijo Thomas Koch, del Instituto de Tecnología de Karlsruhe.

Según explicó, además del hidrógeno, sobre todo los combustibles sintéticos ofrecen la posibilidad de reducir las emisiones de CO2 en un tiempo no lejano. Añadió que también hay tecnologías ya maduras para el mercado pero que no cuentan con apoyo suficiente.

En el mismo encuentro, el jefe de Daimler, Ola Källenius, se refirió en relación con la pila de combustible a la falta de infraestructuras, que además es cara, así como al claramente peor grado de eficiencia en comparación con los automóviles con batería.

Daimler había decidido contar con una batería al menos en los automóviles. Sin embargo, no quiso descartar que las células de combustible puedan ser también incluidas en ellos.

"No se puede llevar adelante esta discusión de forma dogmática, de (abro comillas) forma religiosa, sino que hay que estar abiertos a las tecnologías", señaló Källenius.

El congreso de Zwickau, en el que participan regularmente representantes del sector automotor, se celebró este año bajo el lema "The future and beyond" (El futuro y más allá). En total, se registraron alrededor de 600 participantes, la mayoría online a causa de las restricciones por el coronavirus.