Ministerio alemán: No alcanza electricidad para reemplazar queroseno

Berlín, 26 jul (dpa) - La capacidad de producción actual de las plantas de energía renovable en Alemania no es suficiente para abastecer a los aviones con biocombustibles inocuos para el clima en lugar de queroseno, según respondió el Ministerio alemán de Medio Ambiente a una solicitud del partido La Izquierda.

"Hoy en día se necesitarían al menos unos 270 teravatios hora de electricidad" para sustituir unos 10,2 millones de toneladas de combustible fósil de avión, señaló el ministerio germano, que parte de un nivel de eficiencia de alrededor de 45 por ciento para la producción de combustible basado en la electricidad.

A modo de comparación, de acuerdo con datos del Instituto Fraunhofer de Sistemas de Energía Solar ISE, en 2019 se produjeron en Alemania alrededor de 515,6 teravatios hora (TWh) de electricidad para el suministro público, de los cuales alrededor de 237,4 TWh se generaron a partir de energías renovables.

En base a estas cifras, Jörg Cezanne, experto en política del transporte de La Izquierda, dijo a dpa: "El sueño de la industria aeronáutica de utilizar combustible sintético es una pesadilla para la política energética".

Cezanne destaca que toda la electricidad verde producida en Alemania se iría en el tráfico aéreo, lo que "haría completamente absurdo el cambio energético".

En los próximos años está prevista una drástica reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en la aeronavegación. 

La Unión Europea (UE) fijó su objetivo de neutralidad climática para 2050. Todos los gases de efecto invernadero que aún se emitan en ese momento deben ser compensados por bosques y tecnologías modernas que ayuden a frenar el cambio climático.

Para el transporte aéreo, marítimo y de mercancías pesadas, pero también para los procesos industriales de alto consumo energético, como la producción de acero, se apuesta por combustibles sintéticos y combustibles producidos con electricidad, que deberían reemplazar al carbón, el petróleo y el gas natural.

Hasta ahora, sin embargo, solo hay proyectos piloto, y todavía se está en proceso de investigación. La ministra alemana de Medio Ambiente, Svenja Schulze, promueve la obtención de una cuota de combustible sintético para el queroseno del dos por ciento hasta el año 2030.

Cezanne hizo hincapié en que los aviones no solo afectan el clima a través de las emisiones de CO2 al quemar queroseno.

"Tal como respondió el Ministerio de Medio Ambiente, la emisión de partículas, vapor de agua, óxidos de azufre y de nitrógeno también son relevantes para el clima. La altitud de crucero influye en la formación de aerosoles y nubes, así como en las concentraciones de algunos gases en la atmósfera", apuntó el experto.

"Con combustibles sintéticos, el tráfico aéreo, como principal contaminante, no podrá conseguir la neutralidad climática", concluyó Cezanne.

El político de izquierdas señaló además que los efectos secundarios de volar también persisten con los combustibles basados en la electricidad. Por esta razón, sentenció que un mayor crecimiento del tráfico aéreo, incluso con innovaciones técnicas fundamentales, no es compatible con los objetivos climáticos de París.