Contaminación del aire por dióxido de nitrógeno disminuye en Alemania
Berlín, 11 feb (dpa) - La polución del aire urbano por los gases que despiden los motores diésel continuó disminuyendo en Alemania, según una evaluación de la Oficina Federal de Medio Ambiente (UBA).
Según el informe, el valor límite para el dióxido de nitrógeno (NO2) fue excedido el año pasado en una de cada cinco estaciones de medición cercanas al tráfico, mientras que en 2018 la cifra fue de más del doble.
"La calidad del aire en 2019 ha mejorado", dijo la ministra alemana de Medio Ambiente, Svenja Schulze. Sin embargo, al menos 19 ciudades alemanas siguen superando la media anual permisible de 40 microgramos por metro cúbico de aire.
Hasta ahora, casi solo se han tenido en cuenta las estaciones de medición automática.
Según comentó hoy el presidente de la UBA, Dirk Messner, cuando los datos de las estaciones adicionales estén disponibles en mayo, el número podría aumentar a 25 o 30 ciudades. En 2018, la media anual todavía era demasiado alta en 57 ciudades alemanas.
En opinión de los expertos de la UBA, esta mejora se debe a los límites de velocidad, las prohibiciones de conducir vehículos diésel en determinadas zonas o los autobuses más ecológicos, pero también a las actualizaciones de software para el control de las emisiones, la sustitución de los coches más antiguos por otros más nuevos y el clima.
Por primera vez, en 2019 no se superó el valor límite actualmente válido para las partículas finas.
La contaminación por NO2 es la razón por la que, en ciertas zonas de Stuttgart, Hamburgo y Berlín, se prohibirá conducir coches diésel viejos.
Según la UBA, estos vehículos son la principal causa de que haya demasiado NO2 dañino en las ciudades. El Gobierno alemán y la industria automovilística también están tratando de reducir las emisiones de NO2 con programas de renovación y modernización de viejos vehículos.
Según el informe, el valor límite para el dióxido de nitrógeno (NO2) fue excedido el año pasado en una de cada cinco estaciones de medición cercanas al tráfico, mientras que en 2018 la cifra fue de más del doble.
"La calidad del aire en 2019 ha mejorado", dijo la ministra alemana de Medio Ambiente, Svenja Schulze. Sin embargo, al menos 19 ciudades alemanas siguen superando la media anual permisible de 40 microgramos por metro cúbico de aire.
Hasta ahora, casi solo se han tenido en cuenta las estaciones de medición automática.
Según comentó hoy el presidente de la UBA, Dirk Messner, cuando los datos de las estaciones adicionales estén disponibles en mayo, el número podría aumentar a 25 o 30 ciudades. En 2018, la media anual todavía era demasiado alta en 57 ciudades alemanas.
En opinión de los expertos de la UBA, esta mejora se debe a los límites de velocidad, las prohibiciones de conducir vehículos diésel en determinadas zonas o los autobuses más ecológicos, pero también a las actualizaciones de software para el control de las emisiones, la sustitución de los coches más antiguos por otros más nuevos y el clima.
Por primera vez, en 2019 no se superó el valor límite actualmente válido para las partículas finas.
La contaminación por NO2 es la razón por la que, en ciertas zonas de Stuttgart, Hamburgo y Berlín, se prohibirá conducir coches diésel viejos.
Según la UBA, estos vehículos son la principal causa de que haya demasiado NO2 dañino en las ciudades. El Gobierno alemán y la industria automovilística también están tratando de reducir las emisiones de NO2 con programas de renovación y modernización de viejos vehículos.
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