Valores de NO2 en el aire superan marca en 57 ciudades alemanas
Berlín, 17 jun (dpa) - El año pasado el aire de 57 ciudades alemanas estuvo muy cargado del nocivo óxido nítrico (NO2), lo que supuso ocho localidades menos que en el ejercicio precedente, según una evaluación de Oficina Federal de Medio Ambiente (UBA, por sus siglas en alemán).
La tendencia va en la dirección correcta, pero las medidas anteriores para limpiar el aire no fueron suficientes, informó hoy la presidenta de la UBA, Maria Krautzberger.
Es necesaria una rápida actualización de los autos diésel más viejos con catalizadores efectivos para cumplir con el límite fijado por la Unión Europea (UE) de 40 microgramos por metro cúbico de aire en promedio anual a lo largo del país, apuntó.
Los niveles excesivos de NO2 motivaron las prohibiciones para conducir con autos equipados con los motores diésel más antiguos en Stuttgart, Hamburgo y Darmstadt. En otras ciudades, como Berlín, podrían aplicarse pronto estas medidas.
El NO2 en las ciudades proviene en gran medida del escape de los motores diésel. La carga más alta en 2018 la tuvo Stuttgart con 71 microgramos, seguida por Darmstadt con 67 y Múnich con 66 microgramos.
En promedio, los valores medios anuales en las estaciones de medición relacionadas con el tráfico fueron aproximadamente 1,5 microgramos más bajos que en 2017. En 13 ciudades, que en ese momento todavía estaban por encima del límite, cumplen ahora con los requisitos.
Pero cinco regresaron al área problemática, como anunció la UBA: Leipzig, Ulm, Coblenza, Eschweiler y Sindelfingen.
Como en el año predecente, la carga de NO2 en 15 ciudades fue de más de 50 microgramos. Se consideran "ciudades intensivas" para las cuales hay ayudas especiales.
Dortmund y Berlín ahora están entre ellas, Backnang y Bochum en cambio van por debajo de la marca con 49 y 48 microgramos, respectivamente. Si una ciudad supera el límite, eso no significa que el aire sea malo en todas partes.
La Unión Europea demandó a Alemania y otros cinco Estados ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE, por sus siglas en inglés) porque no cumplían los límites de emisiones nocivas.
La tendencia va en la dirección correcta, pero las medidas anteriores para limpiar el aire no fueron suficientes, informó hoy la presidenta de la UBA, Maria Krautzberger.
Es necesaria una rápida actualización de los autos diésel más viejos con catalizadores efectivos para cumplir con el límite fijado por la Unión Europea (UE) de 40 microgramos por metro cúbico de aire en promedio anual a lo largo del país, apuntó.
Los niveles excesivos de NO2 motivaron las prohibiciones para conducir con autos equipados con los motores diésel más antiguos en Stuttgart, Hamburgo y Darmstadt. En otras ciudades, como Berlín, podrían aplicarse pronto estas medidas.
El NO2 en las ciudades proviene en gran medida del escape de los motores diésel. La carga más alta en 2018 la tuvo Stuttgart con 71 microgramos, seguida por Darmstadt con 67 y Múnich con 66 microgramos.
En promedio, los valores medios anuales en las estaciones de medición relacionadas con el tráfico fueron aproximadamente 1,5 microgramos más bajos que en 2017. En 13 ciudades, que en ese momento todavía estaban por encima del límite, cumplen ahora con los requisitos.
Pero cinco regresaron al área problemática, como anunció la UBA: Leipzig, Ulm, Coblenza, Eschweiler y Sindelfingen.
Como en el año predecente, la carga de NO2 en 15 ciudades fue de más de 50 microgramos. Se consideran "ciudades intensivas" para las cuales hay ayudas especiales.
Dortmund y Berlín ahora están entre ellas, Backnang y Bochum en cambio van por debajo de la marca con 49 y 48 microgramos, respectivamente. Si una ciudad supera el límite, eso no significa que el aire sea malo en todas partes.
La Unión Europea demandó a Alemania y otros cinco Estados ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE, por sus siglas en inglés) porque no cumplían los límites de emisiones nocivas.
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