Prueba en Alemania: Los trenes de carretera ahorran poco combustible
Berlín, 10 may (dpa) - La conducción en la modalidad "platooning", tecnología mediante la cual un grupo de camiones se desplaza en forma sincronizada y automatizada, no permite ahorrar tanto combustible como se esperaba, señalan los resultados de pruebas presentadas hoy por el fabricante alemán de vehículos MAN en Berlín.
Los camiones que utilizaron esta tecnología consumieron entre un tres y un cuatro por ciento menos que los que circularon en condiciones normales. Los expertos esperaban una merma del consumo de combustible de entre ocho y diez por ciento.
La división de camiones y autobuses de MAN, la filial de los ferrocarriles alemanes DB Schenker y la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius cooperaron en las pruebas de platooning que fueron puestas en práctica durante varios meses en un tramo de carretera en Baviera, en el sur de Alemania.
En la tecnología platooning los camiones están controlados por computadora y circulan uno detrás del otro con poco espacio entre sí. Platooning es considerado uno de los pasos de desarrollo para llegar a los camiones autónomos a fin de abaratar los costes del transporte de mercancías y a la vez aumentar la seguridad en las carreteras.
El Ministerio alemán de Transporte subvenciona este proyecto con casi 1,9 millones de euros (2,14 millones de dólares).
En la prueba con camiones equipados con motores diésel, el primer vehículo de la caravana consumió un 1,3 por ciento menos que un camión en marcha normal. El camión que le seguía redujo el consumo en entre tres y cuatro por ciento porque circuló al reparo del vehículo delantero.
El tren de carretera genera en total turbulencias diferentes a las de un camión individual y por eso se frena menos, explicó un empleado de MAN.
Sin embargo, el presidente de la empresa, Joachim Drees, considera que en la práctica es posible lograr un mayor ahorro de combustible. Las pruebas estuvieron sometidas a regulaciones que aumentaron el consumo, por ejemplo un desacoplamiento regular de los vehículos o la prohibición de usar determinados sistemas de ahorro de combustible, agregó.
Además, el tramo de pruebas en la autopista A9 entre Múnich y Núremberg es muy transitado, indicaron desde MAN.
En general, los socios del proyecto llegaron a una conclusión positiva. La tecnología platooning podría ser aplicada en serie a partir de mediados o finales de la década de 2020, detalló Alexander Doll, miembro de la junta directiva de Ferrocarriles Alemanes a cargo del área de transporte de mercancías, logística y finanzas.
Los camiones que utilizaron esta tecnología consumieron entre un tres y un cuatro por ciento menos que los que circularon en condiciones normales. Los expertos esperaban una merma del consumo de combustible de entre ocho y diez por ciento.
La división de camiones y autobuses de MAN, la filial de los ferrocarriles alemanes DB Schenker y la Universidad de Ciencias Aplicadas Fresenius cooperaron en las pruebas de platooning que fueron puestas en práctica durante varios meses en un tramo de carretera en Baviera, en el sur de Alemania.
En la tecnología platooning los camiones están controlados por computadora y circulan uno detrás del otro con poco espacio entre sí. Platooning es considerado uno de los pasos de desarrollo para llegar a los camiones autónomos a fin de abaratar los costes del transporte de mercancías y a la vez aumentar la seguridad en las carreteras.
El Ministerio alemán de Transporte subvenciona este proyecto con casi 1,9 millones de euros (2,14 millones de dólares).
En la prueba con camiones equipados con motores diésel, el primer vehículo de la caravana consumió un 1,3 por ciento menos que un camión en marcha normal. El camión que le seguía redujo el consumo en entre tres y cuatro por ciento porque circuló al reparo del vehículo delantero.
El tren de carretera genera en total turbulencias diferentes a las de un camión individual y por eso se frena menos, explicó un empleado de MAN.
Sin embargo, el presidente de la empresa, Joachim Drees, considera que en la práctica es posible lograr un mayor ahorro de combustible. Las pruebas estuvieron sometidas a regulaciones que aumentaron el consumo, por ejemplo un desacoplamiento regular de los vehículos o la prohibición de usar determinados sistemas de ahorro de combustible, agregó.
Además, el tramo de pruebas en la autopista A9 entre Múnich y Núremberg es muy transitado, indicaron desde MAN.
En general, los socios del proyecto llegaron a una conclusión positiva. La tecnología platooning podría ser aplicada en serie a partir de mediados o finales de la década de 2020, detalló Alexander Doll, miembro de la junta directiva de Ferrocarriles Alemanes a cargo del área de transporte de mercancías, logística y finanzas.
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