Fuentes: FAA espera que Boeing 737 MAX vuele en junio
VOA - INGLÉS
La Administración Federal de Fianzas espera aprobar las de Boeing Co.
El 737 MAX jet regresará al servicio a fines de junio, representantes del regulador de aire de los EE. UU. Informaron a los miembros de la agencia de aviación de los EE. UU. En una sesión informativa privada el jueves, dijeron fuentes a Reuters.
El objetivo, si se logra, significa que las aerolíneas de EE. UU. Probablemente no tendrían que extender en gran medida las cancelaciones costosas de los 737 aviones MAX, ya que se han implementado para el pico de la temporada de vuelos de verano, pero los representantes de la FAA advirtieron que no existía un calendario para que los aviones regresaran al aeropuerto. aire.
American Airlines Group Inc., Southwest Airlines Co. y United Airlines suspendieron 737 vuelos MAX en julio y agosto después de que la FAA detuviera el avión más vendido de Boeing en marzo luego de dos choques en el espacio de cinco meses que mataron a 346 personas.
Los funcionarios de la FAA y Boeing informaron en privado a los miembros del consejo de gobierno de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) en Montreal el 737 MAX el jueves, el mismo día que el administrador interino de la FAA. Dan Elwell. Se reunió con los reguladores de aire internacionales durante ocho horas en Fort Worth, Texas.
El diseño de un programa potencial para recuperar el 737 MAX en el aire en los Estados Unidos va más allá de las declaraciones públicas de la FAA hasta el momento.
Elwell se negó a responder preguntas sobre el informe privado.
"Lo último que quiero es fijar una fecha y tener a alguien, ya sea la FAA o usted o el público, a la fecha en lugar del resultado final del proceso", dijo a Reverendo en una reunión informativa con reporteros después de la reunión en Fort Worth, que Llamado "constructivo".
Seguridad primero
Repitió afirmaciones anteriores de que la FAA no aprobará el avión para el vuelo hasta que haya completado un análisis de seguridad, sin un calendario establecido.
El camino para que el 737 MAX vuelva al aire fuera de los Estados Unidos sigue siendo aún más incierto. Canadá y Europesa dijeron el miércoles que devolverían la aeronave en tierra en sus propios términos, no de la FAA.
Las acciones de Boeing, el fabricante de aviones más grande del mundo, registraron pérdidas más importantes el jueves para cerrar un 0,6% a $ 350.55. El ganado ha caído alrededor del 17 por ciento desde el segundo accidente de un avión de Etiopía Airlines en marzo, eliminando unos 40.000 millones de dólares de su valor de mercado.
Corrección de software
La FAA ha dicho que no revertirá su decisión de aterrizar el avión hasta que vea los resultados de una revisión multiagencia del plan de Boeing para reparar el software en el 737 MAX, que el fabricante de planos ha descrito como un enlace común en los dos choques.
Boeing dijo la semana pasada que había completado una actualización del software, conocido como MCAS, que evitaría que los datos erróneos dispararan un sistema antibloqueo que rechazó automáticamente las narices de los dos aviones que se estrellaron, a pesar del esfuerzo del piloto para evitar dicha acción.
Boeing aún no ha enviado formalmente la corrección a la FAA y no ha establecido una fecha para hacerlo.
"Una vez que hayamos abordado las solicitudes de información de la AFA, estaremos listos para programar un vuelo de prueba de certificación y presentar la documentación de certificación final", dijo el jueves el director de comunicaciones de Boeing, Chaz Bickers.
Incluso después de que la FAA levante la prohibición de los 737 vuelos MAX, las aerolíneas tendrán que pasar de 100 a 150 horas preparando cada avión para volar nuevamente después de ser almacenadas, tiempo suficiente para capacitar a los pilotos en el nuevo software, funcionarios de las tres aerolíneas estadounidenses que operan. el 737 MAX dijo a Reuters.
Southwest, American y United proporcionaron estimaciones para Reuters después de discutir el proceso con Boeing en Miami antes de esta semana.
Southwest es el operador MAX más grande del mundo con 34 jets, seguido en Estados Unidos por American con 24 y United con 14. Los tres tienen docenas más en orden, lo que significa un auge de la demanda de servicios de viajes aéreos.
Lista de verificación larga
Cada aerolínea tiene una larga lista de elementos para marcar cuando carga el nuevo software 737 MAX, que incluye cambios de fluidos y controles de motores.
El administrador asociado de la FAA, AliBahramisaid, el jueves, podría demorar hasta una semana devolver a los aviones al servicio después de la aprobación, y señaló que algunos 737 MAXplanes no cumplieron con las inspecciones programadas durante la conexión a tierra.
Además de eso, cada aerolínea debe entrenar a sus pilotos en el nuevo software.
Boeing ha dicho que el entrenamiento del simulador no es necesario para el 737 MAX, y recomienda un curso obligatorio basado en computadora que explique el MCAS y podría completarse en el hogar de un piloto en aproximadamente una hora, según los sindicatos de pilotos.
Elwell dijo el jueves que "ningún país en particular se puso de pie y dijo que necesitamos tener entrenamiento con simuladores".
La FAA aún no ha tomado una decisión sobre qué tipo de entrenamiento piloto se requerirá. Cada aerolínea será responsable de desarrollar su propio plan de capacitación una vez que la FAA establezca las pautas.
Si la FAA cumple con su objetivo de aprobar el 737 MAX para su sobrevuelo a fines de junio, es posible que las aerolíneas aún tengan que ajustar sus horarios para la temporada de viajes de verano.
United ha retirado el MAX de su programa de vuelos hasta el 3 de julio, Southwest hasta el 5 de agosto y American hasta el 19 de agosto.
Para Southwest y American, eso ha significado más de 100 cancelaciones de vuelos durante la temporada de viajes de verano. Ambos han dicho que comenzarán a usar el avión como repuestos si están listos para volar antes de esas fechas.
La Administración Federal de Fianzas espera aprobar las de Boeing Co.
El 737 MAX jet regresará al servicio a fines de junio, representantes del regulador de aire de los EE. UU. Informaron a los miembros de la agencia de aviación de los EE. UU. En una sesión informativa privada el jueves, dijeron fuentes a Reuters.
El objetivo, si se logra, significa que las aerolíneas de EE. UU. Probablemente no tendrían que extender en gran medida las cancelaciones costosas de los 737 aviones MAX, ya que se han implementado para el pico de la temporada de vuelos de verano, pero los representantes de la FAA advirtieron que no existía un calendario para que los aviones regresaran al aeropuerto. aire.
American Airlines Group Inc., Southwest Airlines Co. y United Airlines suspendieron 737 vuelos MAX en julio y agosto después de que la FAA detuviera el avión más vendido de Boeing en marzo luego de dos choques en el espacio de cinco meses que mataron a 346 personas.
Los funcionarios de la FAA y Boeing informaron en privado a los miembros del consejo de gobierno de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) en Montreal el 737 MAX el jueves, el mismo día que el administrador interino de la FAA. Dan Elwell. Se reunió con los reguladores de aire internacionales durante ocho horas en Fort Worth, Texas.
El diseño de un programa potencial para recuperar el 737 MAX en el aire en los Estados Unidos va más allá de las declaraciones públicas de la FAA hasta el momento.
Elwell se negó a responder preguntas sobre el informe privado.
"Lo último que quiero es fijar una fecha y tener a alguien, ya sea la FAA o usted o el público, a la fecha en lugar del resultado final del proceso", dijo a Reverendo en una reunión informativa con reporteros después de la reunión en Fort Worth, que Llamado "constructivo".
Seguridad primero
Repitió afirmaciones anteriores de que la FAA no aprobará el avión para el vuelo hasta que haya completado un análisis de seguridad, sin un calendario establecido.
El camino para que el 737 MAX vuelva al aire fuera de los Estados Unidos sigue siendo aún más incierto. Canadá y Europesa dijeron el miércoles que devolverían la aeronave en tierra en sus propios términos, no de la FAA.
Las acciones de Boeing, el fabricante de aviones más grande del mundo, registraron pérdidas más importantes el jueves para cerrar un 0,6% a $ 350.55. El ganado ha caído alrededor del 17 por ciento desde el segundo accidente de un avión de Etiopía Airlines en marzo, eliminando unos 40.000 millones de dólares de su valor de mercado.
Corrección de software
La FAA ha dicho que no revertirá su decisión de aterrizar el avión hasta que vea los resultados de una revisión multiagencia del plan de Boeing para reparar el software en el 737 MAX, que el fabricante de planos ha descrito como un enlace común en los dos choques.
Boeing dijo la semana pasada que había completado una actualización del software, conocido como MCAS, que evitaría que los datos erróneos dispararan un sistema antibloqueo que rechazó automáticamente las narices de los dos aviones que se estrellaron, a pesar del esfuerzo del piloto para evitar dicha acción.
Boeing aún no ha enviado formalmente la corrección a la FAA y no ha establecido una fecha para hacerlo.
"Una vez que hayamos abordado las solicitudes de información de la AFA, estaremos listos para programar un vuelo de prueba de certificación y presentar la documentación de certificación final", dijo el jueves el director de comunicaciones de Boeing, Chaz Bickers.
Incluso después de que la FAA levante la prohibición de los 737 vuelos MAX, las aerolíneas tendrán que pasar de 100 a 150 horas preparando cada avión para volar nuevamente después de ser almacenadas, tiempo suficiente para capacitar a los pilotos en el nuevo software, funcionarios de las tres aerolíneas estadounidenses que operan. el 737 MAX dijo a Reuters.
Southwest, American y United proporcionaron estimaciones para Reuters después de discutir el proceso con Boeing en Miami antes de esta semana.
Southwest es el operador MAX más grande del mundo con 34 jets, seguido en Estados Unidos por American con 24 y United con 14. Los tres tienen docenas más en orden, lo que significa un auge de la demanda de servicios de viajes aéreos.
Lista de verificación larga
Cada aerolínea tiene una larga lista de elementos para marcar cuando carga el nuevo software 737 MAX, que incluye cambios de fluidos y controles de motores.
El administrador asociado de la FAA, AliBahramisaid, el jueves, podría demorar hasta una semana devolver a los aviones al servicio después de la aprobación, y señaló que algunos 737 MAXplanes no cumplieron con las inspecciones programadas durante la conexión a tierra.
Además de eso, cada aerolínea debe entrenar a sus pilotos en el nuevo software.
Boeing ha dicho que el entrenamiento del simulador no es necesario para el 737 MAX, y recomienda un curso obligatorio basado en computadora que explique el MCAS y podría completarse en el hogar de un piloto en aproximadamente una hora, según los sindicatos de pilotos.
Elwell dijo el jueves que "ningún país en particular se puso de pie y dijo que necesitamos tener entrenamiento con simuladores".
La FAA aún no ha tomado una decisión sobre qué tipo de entrenamiento piloto se requerirá. Cada aerolínea será responsable de desarrollar su propio plan de capacitación una vez que la FAA establezca las pautas.
Si la FAA cumple con su objetivo de aprobar el 737 MAX para su sobrevuelo a fines de junio, es posible que las aerolíneas aún tengan que ajustar sus horarios para la temporada de viajes de verano.
United ha retirado el MAX de su programa de vuelos hasta el 3 de julio, Southwest hasta el 5 de agosto y American hasta el 19 de agosto.
Para Southwest y American, eso ha significado más de 100 cancelaciones de vuelos durante la temporada de viajes de verano. Ambos han dicho que comenzarán a usar el avión como repuestos si están listos para volar antes de esas fechas.
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