Accidente aéreo vuelve a enfocar la discusión sobre la seguridad aérea de Indonesia
VOA
El accidente de un avión de Lion Air que transportaba a 189 personas en Indonesia nuevamente está generando discusiones sobre la seguridad aérea del país, que una vez tuvo una mala reputación pero que ha mejorado notablemente en los últimos años.
Apenas 13 minutos después de despegar de la capital indonesia de Yakarta a la ciudad de Pangkal Pinang en la provincia de Bangka-Belitung, el Boeing 737 Max 8, que opera desde agosto con un tiempo de aire de 800 horas, desapareció del radar después de que el piloto solicitó volver a la base El avión se estrelló en el mar de Java el lunes cerca de Karawang, Java Occidental.
El equipo de búsqueda y rescate se ha desplegado en las aguas, después de haber encontrado escombros, pertenencias y 48 bolsas de cadáveres que contienen partes del cuerpo. La búsqueda de la caja negra, considerada como el elemento clave en la búsqueda de la razón por la que se estrelló el avión, todavía está en marcha, con los barcos y el sistema de sonar ya desplegados.
Los datos mostrados por el servicio de seguimiento de vuelo FlightRadar24 mostraron que el avión había mostrado irregularidades, observando "un aumento de la velocidad", una "disminución de la altitud y una" alta tasa de descenso ".
El gobierno no comentaría directamente esta historia, pero en una conferencia de prensa el martes, el Ministerio de Transporte dijo que había realizado una inspección en otros ocho aviones Boeing 737 Max 8 de Lion Air. "Esta es una forma de sanción, estamos inspeccionando los aviones para aclararlos y determinar si son buenos o defectuosos", dijo Budi Karya, ministro de transporte de Indonesia, en una conferencia de prensa el martes.
Según Daniel Putut, Director Ejecutivo de Lion's Air, la investigación tal vez demore una semana y Lion Air está listo para "recibir cualquier sanción que se haya otorgado", dijo el martes en una conferencia de prensa.
El accidente es el peor desde 1997, cuando un avión de Garuda Indonesia se estrelló en las montañas y mató a 234 en total, sin dejar sobrevivientes. Un vuelo de AirAsia cayó en 2014, matando a 162.
La última tragedia ha puesto de nuevo en primer plano las preguntas sobre la seguridad de la aviación de Indonesia.
La mayoría de los problemas, según Geoffrey Thomas, el administrador del sitio web Airline Ratings, se reducen a las infraestructuras. En 2004, un avión de Lion Air se deslizó por la pista y mató a 25 personas, según la red de seguridad de la aviación. "La seguridad de la infraestructura en sí necesita ser mejorada", dijo.
Pero el observador de la aviación Alvin Lie dice que Indonesia ya ha tenido varias mejoras que califican su espacio aéreo para la estandarización internacional. No siempre fue así. En 2007, la Unión Europea prohibió que la mayoría de las aerolíneas de Indonesia ingresaran a su territorio, una prohibición que se levantó parcialmente en 2009 y que solo se eliminó completamente en junio pasado.
En 2016, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) levantó su prohibición de 2007 y puso a Indonesia en la categoría 1, permitiendo a sus aerolíneas ingresar a los Estados Unidos.
Lie dijo que Indonesia ha alcanzado los estándares internacionales, incluida la calidad de los recursos humanos, las infraestructuras de navegación, la calidad de los aeropuertos y la gestión de búsqueda y rescate.
"En los últimos cuatro años, hemos mejorado nuestra seguridad aérea", dijo.
El reciente accidente podría tratarse como "una marca con un mejor historial", dijo el observador Dudi Sudibyo. Sudibyo también hizo referencia al reconocimiento de la Organización de Aviación Civil Internacional en 2017 de los logros de Indonesia en "resolver las deficiencias de supervisión de seguridad operacional y mejorar la implementación efectiva de los estándares y prácticas recomendadas (SARP) de la OACI".
Pero más mejoras aún son necesarias según Lie.
El tráfico nacional de Indonesia se ha disparado de 30 millones en 2005 a casi 97 millones el año pasado, según el grupo de consultoría CAPA-Center for Aviation. Si bien señala que Indonesia es el quinto mercado de aviación nacional más grande del mundo, todavía está plagado de un "entorno regulatorio desfavorable y exceso de capacidad".
"En este momento, el espacio aéreo en Indonesia está sobrecargado, especialmente en Java", dijo Lie. “Tenemos que mejorar la capacidad de nuestro servicio de navegación aérea. Un problema más que tenemos es sobre nuestra tecnología ". A pesar de todo esto, Lie también señaló que" el cumplimiento [de las aerolíneas] es otro asunto ".
Lie dijo que lo que se necesita es un "Compromiso del gobierno, muchas de las regulaciones tienen que estar a la altura del nivel internacional".
La Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT) de Indonesia observó que el promedio de accidentes aéreos cada año en Indonesia es de 28. Según sus hallazgos de 2007-2017, se registraron 572 muertes. En 2016, la comisión dijo que más de dos tercios de los accidentes fueron causados por errores humanos. Las otras causas incluyeron excursión a la pista, colisión en el suelo y más.
El accidente de un avión de Lion Air que transportaba a 189 personas en Indonesia nuevamente está generando discusiones sobre la seguridad aérea del país, que una vez tuvo una mala reputación pero que ha mejorado notablemente en los últimos años.
Apenas 13 minutos después de despegar de la capital indonesia de Yakarta a la ciudad de Pangkal Pinang en la provincia de Bangka-Belitung, el Boeing 737 Max 8, que opera desde agosto con un tiempo de aire de 800 horas, desapareció del radar después de que el piloto solicitó volver a la base El avión se estrelló en el mar de Java el lunes cerca de Karawang, Java Occidental.
El equipo de búsqueda y rescate se ha desplegado en las aguas, después de haber encontrado escombros, pertenencias y 48 bolsas de cadáveres que contienen partes del cuerpo. La búsqueda de la caja negra, considerada como el elemento clave en la búsqueda de la razón por la que se estrelló el avión, todavía está en marcha, con los barcos y el sistema de sonar ya desplegados.
Los datos mostrados por el servicio de seguimiento de vuelo FlightRadar24 mostraron que el avión había mostrado irregularidades, observando "un aumento de la velocidad", una "disminución de la altitud y una" alta tasa de descenso ".
El gobierno no comentaría directamente esta historia, pero en una conferencia de prensa el martes, el Ministerio de Transporte dijo que había realizado una inspección en otros ocho aviones Boeing 737 Max 8 de Lion Air. "Esta es una forma de sanción, estamos inspeccionando los aviones para aclararlos y determinar si son buenos o defectuosos", dijo Budi Karya, ministro de transporte de Indonesia, en una conferencia de prensa el martes.
Según Daniel Putut, Director Ejecutivo de Lion's Air, la investigación tal vez demore una semana y Lion Air está listo para "recibir cualquier sanción que se haya otorgado", dijo el martes en una conferencia de prensa.
El accidente es el peor desde 1997, cuando un avión de Garuda Indonesia se estrelló en las montañas y mató a 234 en total, sin dejar sobrevivientes. Un vuelo de AirAsia cayó en 2014, matando a 162.
La última tragedia ha puesto de nuevo en primer plano las preguntas sobre la seguridad de la aviación de Indonesia.
La mayoría de los problemas, según Geoffrey Thomas, el administrador del sitio web Airline Ratings, se reducen a las infraestructuras. En 2004, un avión de Lion Air se deslizó por la pista y mató a 25 personas, según la red de seguridad de la aviación. "La seguridad de la infraestructura en sí necesita ser mejorada", dijo.
Pero el observador de la aviación Alvin Lie dice que Indonesia ya ha tenido varias mejoras que califican su espacio aéreo para la estandarización internacional. No siempre fue así. En 2007, la Unión Europea prohibió que la mayoría de las aerolíneas de Indonesia ingresaran a su territorio, una prohibición que se levantó parcialmente en 2009 y que solo se eliminó completamente en junio pasado.
En 2016, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) levantó su prohibición de 2007 y puso a Indonesia en la categoría 1, permitiendo a sus aerolíneas ingresar a los Estados Unidos.
Lie dijo que Indonesia ha alcanzado los estándares internacionales, incluida la calidad de los recursos humanos, las infraestructuras de navegación, la calidad de los aeropuertos y la gestión de búsqueda y rescate.
"En los últimos cuatro años, hemos mejorado nuestra seguridad aérea", dijo.
El reciente accidente podría tratarse como "una marca con un mejor historial", dijo el observador Dudi Sudibyo. Sudibyo también hizo referencia al reconocimiento de la Organización de Aviación Civil Internacional en 2017 de los logros de Indonesia en "resolver las deficiencias de supervisión de seguridad operacional y mejorar la implementación efectiva de los estándares y prácticas recomendadas (SARP) de la OACI".
Pero más mejoras aún son necesarias según Lie.
El tráfico nacional de Indonesia se ha disparado de 30 millones en 2005 a casi 97 millones el año pasado, según el grupo de consultoría CAPA-Center for Aviation. Si bien señala que Indonesia es el quinto mercado de aviación nacional más grande del mundo, todavía está plagado de un "entorno regulatorio desfavorable y exceso de capacidad".
"En este momento, el espacio aéreo en Indonesia está sobrecargado, especialmente en Java", dijo Lie. “Tenemos que mejorar la capacidad de nuestro servicio de navegación aérea. Un problema más que tenemos es sobre nuestra tecnología ". A pesar de todo esto, Lie también señaló que" el cumplimiento [de las aerolíneas] es otro asunto ".
Lie dijo que lo que se necesita es un "Compromiso del gobierno, muchas de las regulaciones tienen que estar a la altura del nivel internacional".
La Comisión Nacional de Seguridad en el Transporte (KNKT) de Indonesia observó que el promedio de accidentes aéreos cada año en Indonesia es de 28. Según sus hallazgos de 2007-2017, se registraron 572 muertes. En 2016, la comisión dijo que más de dos tercios de los accidentes fueron causados por errores humanos. Las otras causas incluyeron excursión a la pista, colisión en el suelo y más.
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